VW Passat B6/B7 Сlub

Маркон:

Zhenek1:

master0489, она ж вроде с Туарега/Т5-ого?

А что она умеет? Можно ли ее заставить делать что путное, например, навигацию или камеру заднего вида подключить? Или только музыка/радио?

с виду аналог RNS MFD 2. музыка\радио

SADVIK:

Навигацию сюда не сделать. Только Европа. А камеру - возможно, но нужны дополнительные блоки и разная электроника, которая стоит... Лучше за эти деньги RNS взять. Камера, разумеется, китайская. Не видел, чтоб сюда оригинал подключали..

Так цена ее 100 у.е

KNK:

Кстати. Купил я тут себе клапан ЕГР Pierburg.

Все таки ты решился его заменить??Почему?? Чистка не помогает уже?? У меня также провалы ..как будто турба не дует.. машина едет как тапок((( чувствую.. что не так она работает..как ранее. сЧа на днях тоже буду снимать его и почищу..( млин как же добраться и чем до заветного болта трубки радиатора рециркуляции

Gibsman:

Судя по постам у тебя таже проблема как и у меня провалы при разгоне?

Вот и у меня такая проблема..

Gibsman:

А в чем проблема,

у него 1,9, там он гдето в запрятан

Здравствуйте друзья... сегодня в движении при разгоне загорелся чек енжин желтый в четверг днем уезжаю в киев, поэтому вечером на встречу не попаду ... к кому можно в минске подъехать почитать ошибки ? ) отзовитесь в личку плиз кто может с пнд по срд ... подъеду в любое время ) с меня сок/пиво/кальян )) продублировал бавтрику и гринкору в лысы ))))

Gibsman:

KNK, Судя по постам у тебя таже проблема как и у меня провалы при разгоне?
Отпишись пожалуйста помогло или нет!

pashustic:

Все таки ты решился его заменить??Почему?? Чистка не помогает уже?? У меня также провалы ..как будто турба не дует.. машина едет как тапок((( чувствую.. что не так она работает..как ранее. сЧа на днях тоже буду снимать его и почищу..( млин как же добраться и чем до заветного болта трубки радиатора рециркуляции

Еще точная такая же проблема как у меня была у Veild.
Рассказываю.
После снятия и полнейшей чистки ЕГР было установлено, что клапан подвисает в крайнем положении - при 100% открытии. При этом конструкция неразборная - после снятия пластиковой задней крышки видно кривошипный привод тарелки клапана, тут сварка и редуктор не вынуть. Поэтому из-за чего именно происходит подвисание установить не удалось. Есть подозрение, что из-за выработки шестерен редуктора, почти наверняка они там пластиковые. В итоге после чистки-смазки клапан продержался день, а потом подвисания вернулись. Резюме - только замена. "Разбирать" сварку чтобы потом выяснить, что шестерню восстановить не удастся смысла нет. Цена вопроса чуть больше 100$(я взял за 920тыр показанный ранее клапан - предлагаемый "немного б/у" на барахолке не брать! не похож он на "немного б/у" и продавец неадекват).
По смыслу работы и графикам получается следующее(влияние клапана).
При интенсивном разгоне клапан сразу не закрывается, турбина начинает поднимать давление и его часть стравливается в ЕГР(клапан закрывшись герметизирует впуск и открывается на ХХ и под сброс газа), рост давления получается не такой резкий как требуют мозги(по ощущениям это выражается в вялости разгона, обороты 1600-2000), турбина дует еще(потому что давление ниже требуемого), уходит почти в передув, потом клапан "падает", давление волнообразно "устаканивается" до необходимого(где-то к 2200-2500 об) и дальше мы "валим".
В итоге после замены все работает как и должно. Нет вялости разгона и слышимого "вж-вж-вж". Исчезли рывки при переключениях и неприятный разгон с низов.
Замена не касается BKC и BXE(1,9 без сажевого), у них клапан пневматический, а не электрический.
Можно снять только сам клапан, не снимая часть к которой подводится трубка от радиатора ЕГР. По трудоемкости это проще. При снятии всего в сборе проблемы с нижним винтом(справа) и с дальним винтом фланца подводящей трубки. Для надежности я привязывал к шестиграннику веревочку(чтобы не уронить) и шестигранную биту удлиннил резиновой трубочкой(5-6см) - выкручивать нижний винт после срыва. Два винта слева выкручиваются без проблем. Так же снимал крышку-защиту с двигателя, подающий воздушный патрубок, дроссельную заслонку(так удобнее, снимается легко).

Схема

Клапан - №1А
Не снимать деталь(без номера), к которой прикручиваются №1А и №3. Потому как проблемно открутить винты(показанный №7 и непоказанный второй №10), сложности только с нижним №2В(там их три, нарисовано неправильно - два слева и один внизу справа):

Мимо шёл,

old_man:

а на сколько этого егр должно хватать? у мя по истории, насколько помню (пишу с другого пк и нет возможности глянуть точно), он менялся на 149 тыс. с грм, помпой и проч...

Я начал ощущать его влияние где-то к 160 ткм. Зимой все симптомы пропадали - ЕГР начинает работать в зависимости от температуры(прогрева двигателя).

Дополнение по теме.
Похожие на описываемые симптомы будут и при подклинивании геометрии, но почти наверняка будет ошибка по передуву("спиралька", "чек" и ограничение наддува до перезапуска двигателя). Но проверить не помешает. Для этого нужно посмотреть работу привода геометрии. Смотреть из ямы с фонариком. После пуска двигателя регулятор давления наддува(под капотом виден только верх регулятора с трубкой вакуума) сдвигает геометрию - четко одним движением без рывков. После глушения - шток так же четко возвращается назад. Можно подвигать его рукой(оттуда же из ямы) - заеданий быть не должно.
Заглянул я во впускной коллектор(а собирался снимать все, чистить коллектор и геометрию, приготовил прокладку под коллектор даже). Налет сажи только "на потолке при входе", дальше все чисто - смысла лезть туда нет.

pashustic:

Посмотрел на экзисте рашенском.. так там 10 килорублей оригинал

Это не в сборе с приемной частью? У нас на экзисте 03G 131 501 N - 2,5-3,2млн.
И 1,7-2,3млн сам клапан оригинал - 03G 131 502(B) (и тот же оригинал Pierburg 7.00907.03.0 - 1,04млн).

pashustic:

А у меня еще при желании поехать быстрее кручу двигатель до 3 тыс.

Да, если переключаться позже и не давать оборотам упасть при переключении ниже 2000, то клапан не успевает повлиять.

pashustic:

Кароче на днях буду снимать ...чистить..

Снимаешь. Чистишь. На клапане снимаешь заднюю пластиковую крышку(не потеряй два колечка уплотнителя электродов и там винты разной длины - один короче). Потом поворачиваешь механизм до полного открытия и отпускаешь. Если удалось его оставить в открытом состоянии(достаточно жесткая пружина возвращает его назад) - замена.

KNK:

03G 131 501 N

с этим ценник нормуль- 11 килорублей.. 2 дня!
Сча позырил сам клапан 03G 131 502(B)- 7 рублей
Пирбург- 4450 . В принципе цены одинаковы.. Я просто изначально смотрел первый номер и ужаснулся!

KNK:

Да, если переключаться позже и не давать оборотам упасть при переключении ниже 2000, то клапан не успевает повлиять.

Так это да!!Но например в городских чертах при разгоне на 1 и 2, так не приятно ехать.Еле тянется паравоз!! А на трассе вроде норм.. там только 4 и 5..Ниже 2 тыс получается не отпускать
Еще расход у меня на холостых 0,7-0,8.. Заслонку снимал чистил.. нифига.. фильтр воздушный поменял нифига..Все по прежнему. Также какой то расколбас идет на хх..( не маховик) , посмотрел коррекцию по форсункам одна 0,45 льет по отношению к другим 0,09-0,15. Неужели кирдык форсунке наступает!!
Также поменял масло на оригинал VW ( досталось по вкусной цене от знакомых ОД ауди) и такое чувство машина стала шумнее работать((..на кастроле финском вроде бы тише было..или у меня уже паранойя!!
Кароче когда машина начинает не так работать..сразу предвзятость какая то наступает..и начинаешь париться!!

Ну вот в субботу поменял колпачок толкателя ТНВД и перепускной клапан турбокомпрессора у LogitechFX (Кости) Я все переживал за этот колпачок как он там целый не целый или готовиться на вливание денег... но все хорошо с виду как новый ток немного в центре немного другого цвета.. а так гуд)) а вот перепускной клапан мне голову дурил уже часто.. постоянно ошибку выбивал да и в масле был ( гнало через разъем почему то)... поставили новый и красота... машину не узнать разгоняется как самолет))) Огромное спасибо механику отличный мастер все аккуратно открутил разобрал собрал прочистил смазал и тд))) зачет за работу)) А вот Костя(LogitechFX) жук))) я полтора года откатал.. сидение двигал туда сюда и когда сидел на нем и когда пылесосил все было .. хорошо))) А тут он садиться подрубает комп и двигает сидение.. и бляха муха загорается ошибка... которую он не может потушить компом... и говорит все надо разбирать чинить и тд... Времени не было уже делать этот разъем поехал по делам с желтой лампочкой Airbag... Короче если сам не сделаю придется Костю трясти чтоб сделал)))

pashustic:

Кароче когда машина начинает не так работать..сразу предвзятость какая то наступает..и начинаешь париться!!

pashustic:

или у меня уже паранойя!!

Не у тебя одного! Как говорит мой тесть -- сделай музыку громче и не мешай машине работать!