VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Масла есть мобил и esso (это для 5 ступки), они ничем не отличаются от "оригинала".
2 раза менял масло частично, всё ездит.
По большей части там нечему так отмываться прямо кусками. Если куски, тогда это уже плохо коробке, нужно перебирать.
У меня создалось такое впечатление, что проблемы с частичной заменой на рушном форуме возникали по большей части из-за криворукости или использования не соответствующего масла (очень многие лили красный декстрон).

6blK:

зы. я нинакого не намекал сейчас, просто рылся на моторленде да обратил внимание)

удивительно, как у некоторых, все ровно подрывает пукан, и не могут остановится, хотя тема уже давно закрыта.

vlad_is_love89:

пугает тот факт

тот же факт пугает, и при покупке автомата. и т.д. и т.п.
но ведь все ровно покупаешь, ибо комфортное ездить и прочее.

если есть средства, то вперед с перерасходом 5 литров атф. и то ведь не факт что получиться все красиво.
а если самому дважды поменять атф. будет уверенность, что 95% масла нового и с ним все хорошо. да и явно будет заметна разница, если до этого она себя вела не адекватно.

Замена масла в АКПП полная может быть двумя методами: слили - залили (этот метод на самом деле всё равно частичный). И второй, когда присоединяют спец аппарат, который прокачивает масло через всю АКПП и выгоняет старую ( тут то и нужны лишние 4-5 литров масла).

Ребятки выручайте. Не заводится машина. АКБ заряжен, предохранители посмотрел. С работы приехал все зашибись было. На утро заводить и тишина. Я так понимаю наверно проблема в стартере. При повороте ключа слышен звук щелчка и как топливный насос качает и все. Наверно же можно завести машину с толкача и доехать до сто?

А сейчас главный вопрос где стартер стоит?)))

ага ясно, попробую завтра постучать

Вот нашел в инете : если кому интересно проблема решилась-окислился контакт от КК в колодке под коробом ЭБУ, соответственно пару раз его зачистил от окиси, появилось 12В на проводе к втягивающему, стартер закрутился как и должен.
А сейчас скажите, что такое контакт от КК

BigBud, дифференциал чтоли с трансмиссионным маслом?

Krakoz9Ibr:

Всем привет, может кто-нить знает как снимается спинка заднего сиденья (спинки не откидываются) 2004г?

если имелся ввиду седан, то как написано справа

Juliano4ka, диагностика на проверенном СТО вам поможет больше, чем форумные советы.
Ну и опытный механик, в идеале занимающийся пассатами, лучший помощник при покупке. Ваш Кэп

Я когда покупал, то вначале выбирал машину только по внешнему состоянию. Смотрел, чтобы была в максимально оригинальном состоянии, без тюнинга китайскими штуками и т.п., чтобы в салоне все было аккуратно, без потертостей чрезмерных, ну и внешне, чтобы кузов был без следов ремонта или коррозии. Руководствовался принципом, что у аккуратного человека уход за авто соответствующий. На этом этапе отбраковал очень много вариантов, потому что пассат б5 нынче машина утилитарная, за которой смотрят не очень тщательно в силу ее относительной дешевизны и почтенного возраста.
Когда все таки нашел понравившуюся машину, загнал ее на подъемник на СТО, проверили на отсутствие течей жидкостей в двигателе и коробке, проверяли подвеску, делали компьютерную диагностику двигателя (для бензинового турбодвигателя еще пожелал сделать опрессовку впуска, не знаю надо ли это делать для турбодизеля, по идее принцип тот же).

Все это не позволило избежать неожиданного прошлого, оказалось машина была разбита в америке, но восстановлена так качественно, что при осмотре следов ремонта никто не заметил.
Поэтому для авто из америки (мили на спидометре, квадратные номера, габариты в бампере) рекомендую пробить историю по VIN коду. Только вот вы ищите дизель, а в америке их не много было.

Я бы еще не рекомендовал бы связываться с машинами из России, но это мое личное мнение, основанное на недоверии к советскому наследию и традициям в ремонте и обслуживанию авто у восточных соседей.