Выбор зимней резины.

БеспечныйЕздок:

hbresson:

Уточняйте только, что пишете про передний привод. На нем свет клином не сошелся.

Это применимо вне зависимости от типа привода.
Если на заднем приводе будут стоять лысые шины на передней оси, то при повороте руля задние колеса, имеющие больший коэффициент сцепления с поверхностью, будут бодренько толкать автомобиль по прямой)

Не рассказывайте ерунду.
Методы борьбы с заносом и сносом на ЗП и ПП - РАЗНЫЕ.

БеспечныйЕздок:

hbresson:

Уточняйте только, что пишете про передний привод. На нем свет клином не сошелся.

Это применимо вне зависимости от типа привода.
Если на заднем приводе будут стоять лысые шины на передней оси, то при повороте руля задние колеса, имеющие больший коэффициент сцепления с поверхностью, будут бодренько толкать автомобиль по прямой)

Так может газ отпустите?

БеспечныйЕздок:

Лысая = с худшим сцеплением.

тогда ее на перед.

есть в интернетах куча статей, кому надо - тот найдет.

БеспечныйЕздок:

StepCool:

БеспечныйЕздок:

hbresson:

Уточняйте только, что пишете про передний привод. На нем свет клином не сошелся.

Это применимо вне зависимости от типа привода.
Если на заднем приводе будут стоять лысые шины на передней оси, то при повороте руля задние колеса, имеющие больший коэффициент сцепления с поверхностью, будут бодренько толкать автомобиль по прямой)

Так может газ отпустите?

И на переднем и на заднем приводе отпустить газ вероятнее всего спровоцирует занос.
А вот аккуратная работа газом — поможет вывести из заноса. Опять таки, справедливо и для ЗП и для ПП
Разница в том, что ПП надо вытаскивать добавлением тяги, ЗП — уменьшением тяги.
При этом самое важное — иметь сцепление на передней оси. Что бы контролировать направление движения.
Ну и не забываем про торможение. Плохая резина на передней оси это более длинный тормозной путь. Вероятность без всяких заносов торчать в заднем бампере чужой машины.

Что за дичь вы тут втираете? Вы за рулем сидели когда-нибудь на любом из приводов?
ЗАНОС (скольжение задней оси в повороте):
Передний привод (на котором занос бывает весьма редко) - добавление тяги, руль в сторону поворота. Перед вытягивает и стабилизирует авто.
Задний привод (на котором занос бывает часто) - сброс газа, контрруление в обратную сторону. Задние колеса при торможении двигателем стабилизируют машину.

СНОС (скольжение передней оси в повороте):
Передний привод (снос часто) - сбросить газ, руль не перекручивать или даже распрямить слегка, как вариант поисковое руление для нахождения зацепа (для продвинутых юзеров).
Задний привод (снос реже чем у ПП) - сброс газа и поиск зацепа рулем. Еще вариант, если тяги на колесах достаточно, легкий тычок по газу для срыва задней оси, и снос переходит в занос, который контролируется проще на ЗП (для продвинутых юзеров).

Тормозом НЕ пользоваться! Частая ошибка, которая лишь ухудшает ситуацию.

Все схематично и упрощенно, конечно же. Но Приемы для разных типов привода РАЗНЫЕ, да и частота сноса и заноса разная на ПП и ЗП. От развесовки еще многое зависит.

Nume:

Вечер добрый. Прошу порекомендовать тихую шину в размере 205/55R16 для перемещения в основном по городу. Хотелось бы уложиться до 300-350 за колесо. Спасибо!

Тоже ищу рекомендации в этом размере. Те же условия эксплуатации. Пока выбор пал на Pirelli Ice Zero Friction 205/55R16 94T

hbresson:

Что за дичь вы тут втираете? Вы за рулем сидели когда-нибудь на любом из приводов?

Нет конечно. Работа инструктором в школе контраварийного вождения это ведь не посидеть за рулем)

hbresson:

Задний привод (на котором занос бывает часто) - сброс газа, контрруление в обратную сторону. Задние колеса при торможении двигателем стабилизируют машину.

Сброс газа на заднем приводе приведет к потере контроля при заносе. Надо уменьшать тягу. И чем больше крутящего момента на колесе, тем аккуратнее это надо делать

hbresson:

Тормозом НЕ пользоваться! Частая ошибка, которая лишь ухудшает ситуацию.

Это актуально для начала века. Если у вас современный автомобиль, оснащенный системой стабилизации последнего поколения, электроника лучше вас сработает в критической ситуации. Для активации электронных помощников надо нажать на педаль тормоза.

hbresson:

Но Приемы для разных типов привода РАЗНЫЕ, да и частота сноса и заноса разная на ПП и ЗП. От развесовки еще многое зависит.

Я выше писал это:

БеспечныйЕздок:

Приемы вывода автомобиля из заноса разные для переднего и заднего приводов.
А вот методы одинаковые. Тягой и углом поворота колёс находить зацеп и возвращаться на траекторию. Поэтому и влияние состояния шин то же одинаково. На передней оси нужен зацеп, что бы задавать траекторию.

Проблему проще предупредить, чем решать. Покупайте шины комплектом и периодически меняйте переднюю и заднюю ось местами для равномерного износа. При обычных пробегах до 20-25 тыс. км в год это достаточно делать при сезонной переобувке. При незначительной разнице в остатке, в пределах 1-2мм, без разницы на какую ось что ставить. Тут нужно ставить резину получше на ту ось, которая быстрее изнашивается. Ну кроме случая 1.6мм и 3.6мм. И не создавайте себе проблем. А то мало того, что будете ездить с сильно разным остатком протектора, так еще и на шинах разной модели с разными характеристиками. По крайней мере в большинстве случаев это именно так и заканчивается: шины покупаются парами, а не комплектом, и из того, что есть в продаже, а не точно такое же, как уже стоит на авто

Mush:

Проблему проще предупредить, чем решать. Покупайте шины комплектом и периодически меняйте переднюю и заднюю ось местами для равномерного износа. При обычных пробегах до 20-25 тыс. км в год это достаточно делать при сезонной переобувке. При незначительной разнице в остатке, в пределах 1-2мм, без разницы на какую ось что ставить. Тут нужно ставить резину получше на ту ось, которая быстрее изнашивается. Ну кроме случая 1.6мм и 3.6мм. И не создавайте себе проблем. А то мало того, что будете ездить с сильно разным остатком протектора, так еще и на шинах разной модели с разными характеристиками. По крайней мере в большинстве случаев это именно так и заканчивается: шины покупаются парами, а не комплектом, и из того, что есть в продаже, а не точно такое же, как уже стоит на авто

Добавлено спустя 21 минута 19 секунд

офф

KillRib, в случае заноса не нужно запоминать "в сторону поворота". Запоминайте "рулить нужно туда, куда вам нужно приехать". И для этого ОЧЕНЬ важно смотреть в точности туда, куда вам нужно приехать. При должном опыте и если это делается достаточно быстро и своевременно, там и педалями работать не придется. При более глубоких заносах педалями уже можно помогать. А вот это "руль в сторону заноса, газ туда-сюда" оставьте для теоретического экзамена в ГАИ. Это дико неполное и неточное описание алгоритма действий. И когда водители попадают в маятниковый занос (фактически, водитель сам вызывает второй и последующие заносы неправильной работой по выходу из заноса), то даже в такой ситуации эти неправильные действия водителя полностью соответствуют теоретическому алгоритму из билетов ГАИ. Потому что алгоритм ничего не говорит ни о том, когда поворачивать руль, ни о том, на какой угол поворачивать. А своевременность и точная дозировка здесь очень важны. Именно от этого зависит, поймаешь ли "маятник" или нет

Дичь на примере переднего привода. Лучшую резину ставят на зад на переднем приводе. Если снос передних колес хоть как то можно контролировать тягой, то задних колес - никак. Это касается 99 % водителей. Оставшийся процент если каждый день делает такие кульбиты , то этот 1% может делать что хочет

БеспечныйЕздок:

Приемы вывода автомобиля из заноса разные для переднего и заднего приводов

Да, это так.
Я на занеприводных. На передних тоже ездил - Вольво 850.
"пассажиры" на передненеприводных (пассате Б4) - ушёл на разделительную, чётко так, но без последствий