Выбор зимней резины.

Deniz:

свойства резины напрямую не связаны с формой протектора.

В таком случае выбор становится гораздо шире, добавляются летние модели.
А так же можно рассматривать шины с износом до состояния «для клумбы» как на фото.

Deniz, я не понимаю, зачем приходить и спрашивать совета, если вы уже придумали себе ответ и так самоуверенно его отстаиваете.
А если хотите конструктивного диалога, то пожалуйста.
1. Поперечная устойчивость задней оси - это очень важный параметр. А важнее всего он именно на трассе. Особенно на зимней загородной трассе. От него зависит то, доедете вы домой, или же автомобиль развернет и выкинет боком под встречу.
2. Утверждение, что при низкой нагрузке на заднюю ось туда можно ставить менее цепкую резину - чушь полная. Снижение нагрузки на заднюю ось автоматически означает снижение силы, которая прижимает задние колеса к дороге и это снижает силу сцепления задних колес с дорогой.
3. От остаточной глубины протектора (как и от формы протектора) очень сильно зависит сопротивление колес аквапланированию на воде и снежной каше. От ширины и глубины водоотводящих канавок зависит то, сколько литров воды с секунду можно через них прокачать. По мере износа резины скорость начала аквапланированию очень сильно падает. А на зимней трассе мокрая снежная каша у нас встречается очень часто. Особенно в последние годы, когда тактика дорожников свелась к тому, что они активно и много поливают дороги реагентами, топящими снег и лёд, а очищают дороги от снега заметно менее активно. Отсюда много мокрой каши под колесами, на которой изношенные колеса, да ещё на слабо нагруженной оси очень легко всплывают. Именно поэтому у нас, как и во многих других странах, для зимней резины установлена минимально допустимая величина протектора в 4мм. Не 1.6, как для лета, а 4. И зимняя резина с 5мм остатка - это уже почти полностью изношенная резина.
Итого получаем, что для вашего режима эксплуатации (много зимней трассы с лёгким задом) неизношенная резина с большой глубиной протектора на задней оси особенно важна. Гораздо важнее, чем для тех, кто ездит по городу с большой загрузкой.
Поэтому присоединяюсь к мнению, которое вам единодушно высказало уже несколько человек: не занимайтесь ерундой и купите четыре нормальных, одинаковых и неизношенных колеса.
А то, что изношенный КонтиСпортКонтакт летом вас устроил - ничего удивительного. От состава смеси зависит, в первую очередь, сцепление на чистой поверхности (сухой или мокрый асфальт без луж). И по мере износа сцепные свойства на таком покрытии почти не меняются. Для сухого асфальта идеальный вариант - вообще полное отсутствие протектора и максимально мягкая резина, т.е. типичный гоночный слик, который в лужах становится беспомощным. А зимой на каше отлично почувствуете, как важна глубина протектора.

Mush:

Deniz, я не понимаю, зачем приходить и спрашивать совета, если вы уже придумали себе ответ и так самоуверенно его отстаиваете.

Ну советов до сих пор не было, кроме "купить все новое" и ездить на общественном транспорте. Таких советов и я сам себе надавать могу -)

Mush:

А если хотите конструктивного диалога, то пожалуйста.
1. Поперечная устойчивость задней оси - это очень важный параметр. А важнее всего он именно на трассе. Особенно на зимней загородной трассе. От него зависит то, доедете вы домой, или же автомобиль развернет и выкинет боком под встречу.

Согласен, именно поэтому я написал что для меня важнейший параметр - курсовая устойчивость, что по сути тоже самое.

Mush:

2. Утверждение, что при низкой нагрузке на заднюю ось туда можно ставить менее цепкую резину - чушь полная. Снижение нагрузки на заднюю ось автоматически означает снижение силы, которая прижимает задние колеса к дороге и это снижает силу сцепления задних колес с дорогой.

Тоже согласен, только я не утверждал что на зад "можно ставить менее цепкую". У меня выбор между бу премиум и сербской троицей и я просто не уверен какая их них цепче - чуть больше подизношенный премиум, или новый серб. Думаю у них тут паритет.

Тем более это новье через месяц станет уже бу и будет лишь на миллиметра полтора глубже пирелли за ту же стоимость - и большой вопрос какая из них будет обладать лучшими свойствами во время дальнейшего равномерного износа.

Mush:

Итого получаем, что для вашего режима эксплуатации (много зимней трассы с лёгким задом) неизношенная резина с большой глубиной протектора на задней оси особенно важна. Гораздо важнее, чем для тех, кто ездит по городу с большой загрузкой.

И здесь соглашусь

Mush:

Поэтому присоединяюсь к мнению, которое вам единодушно высказало уже несколько человек: не занимайтесь ерундой и купите четыре нормальных, одинаковых и неизношенных колеса.

Ну у меня передняя пара - почти новые пирелли, занимающие первые места во всяких тестах, я бы точно хотел чтобы они стояли спереди на самом ответственном участке, так сказать.

Действительно вряд ли имеет смысл спрашивать про резину лишь в разрезе поперечной устойчивости, поэтому вопрос остается - таурус, тигар и корморан - как ходит, как шумит? И может про Davanti кто-что скажет. В инете практически нет инфы.

Deniz:

6666:

какая-то религия, не позволяющая докупить новый тигар/таурус/корморан по 100 руб/колесо? раз уж взгляд уперся в бюджетное.

Ну если можно взять резину в идеале с износом 20% за половину стоимости, на пустую заднюю ось на 3 месяца в году - то да, это религия, здравый смысл называется.

Кстати про эту троицу корморан-тигар-таурус какие отзывы? В каталоге вроде бы все хвалят, но как-то не встречал европейских тестов и сравнения с прочими марками.

достался мнекомплект предыдущей версии тигара. я его помучал на покатушках в аэропорту немного. на нетяжелой полноприводной машине показал себя неплохо, в т.ч. по снегу / каше / укатанному снегу.
есть точка зрения, что новая шина от дочки мишлена будет не хуже полуставшего премиума.
по рыхлому снегу и в снежной каше уж точно.

ЧёрноеМоре:

на Корморане новом от,ездил прошлую зиму-претензий нет,на удивление очень тихая была и дорогу держала весьма недурно
Сейчас досталась машина с наследными Таурусами-откомменчу по зимнему сезону, что да как

Да, интересно есть ли между корморанами, тигаром и таурусом разница. Рисунок вроде одинаковый, заводы разные, корморан дороже слегка.

my_land:

Deniz:

заводы разные

Точно разные ?

Нет, не точно. В разных местах пишут противоречивую инфу.

Всем добрый день. Прошу помочь выбрать выбрать из
bfgoodrich g-force winter 2 и lassa iceways 2 (не шиповка), размер 205/60/16, какие явные +/-,
Живу в 5 км от МКАД, основные пробеги Минск.
Посмотрел по результатам теста https://tyretest.info/bfgoodrich-g-force-winter-2-test/#i так bf очень неплохо себя показал, но смущает "летний" рисунок. Или может посоветуете в бюджет 600р. Спасибо

Причем здесь, что ищут наши люди и полуфабрикаты или типо стеб такой? Привел же 2 рассматриваемых варианта, если вы не доверяете одному из вариантов - хорошо, по второму можете, что сказать? Выбор действительно большой, поэтому в конце и написал бюджет, но "нашим людям" до конца читать не обязательно

Спасибо, в эти деньги только ханкук есть, я так понимаю выбрать лучше w616, т.к. w419 идет с дырками, правильно понял вас?

Здравствуйте, господа.
Помогите, пожалуйста, определиться с выбором.Размер - 205/55/16.Пассат б6.
1. Continental WinterContact TS 860
2. Pirelli Cinturato Winter
3. Gislaved Euro*Frost 6
4. Toyo Snowprox S943

До этого использовал Gislaved Euro*Frost 3, которые достались с автомобилем, и вообщем-то, понравились мне, но уже были изрядно изношены до 3-4 мм, поэтому решил их заменить на Hankook 616. Вот хэнкук мне не очень понравился: не уверенный старт по снежной каше и совсем не очень по льду.