Электромобиль и гибриды

Основная масса продаваемых Фиат будут иметь пробеги 30-40 тысяч и цену в районе 4500...5500. Плюс суммарно около 3000 за все остальные услуги под ключ, включая утильсбор.
Как уже говорил выше- за малый пробег (тысяч 10) придется раскошелиться- около 7000...7500 плюс те же 3 тысячи на доставку.
p.s. я бы купил Ниссан в эти деньги

Это субъективно все, одному нравятся рубленые грани, другому скруглённые
[контент удалён]
При желании всегда можно поработать над экстерьером ))) шутка
[контент удалён]

VDub2:

Это субъективно все, одному нравятся рубленые грани, другому скруглённые

У него корма просто мрак....

bdfy, проще по табличке на дверях или фото под капотом

отоноче:

У него корма просто мрак....

У вас явно какая-то психологическая травма из детства по поводу пышных задов ))
Корма как корма, обычный хэтчбек
[контент удалён]

Покупают ли сейчас лифы на вторичном рынке ? или все кому надо везут из Америки ? т.е как долго продавать лиф с живой батарей за цену чуть ниже рынка здесь ?
...

По словам владельцев электромобилей, парковка с зарядкой обошлась им в 5 тысяч рублей. Абсолютно все делалось и закупалось за свой счет. Приблизительная смета на обустройство экопарковки и подключение зарядной станции выглядит следующим образом.
Проект
300 бел. руб.
Зарядная станция на 2 порта по 22 кВт·ч
2500 бел. руб.
Кабель
60 бел. руб.
Счетчики (2 шт.)
250 бел. руб.
Плитка (30 м2)
600 бел. руб.
Монтажные работы и обустройство парковки
1100 бел. руб.
Прочие расходы
200 бел. руб.
Читать полностью: https://auto.[censored]/news/exclusive/588362.html?c

А есть где нибудь примеры выведения обычно розетки под счетчик на паркинге/парковке ?

Что-то шевроле спарк не особо популярно в США? Нашла только 2 авто на Манхейме, а фиат 500е вообще только в Сан-Франциско продают (далеко, доставка дорогая (((.

Сравнение владения электроавто и дизельных. На данный момент в семье 2 активно используемые электрички. Б класс электро и Гольф. Засек расходы с 1 января, после ввода оплаты. В прошлом январе и феврале в семье было два дизельных авто - Шкода Суперб 2013 с 2.0 и Ренж Ровер Эвок 2.2 дизель. ( шкода была очень большой для города, а эвок очень тесным и не удобным, у меня 2 детей до 6 лет, т.е. оба авто нас не устраивали). Сравню расходы на топливо именно с этими автомобилями. Итак на Б классе за эти два месяца проехал 1405 км со средним расходом 41 квт, а на гольфе 870 км со средним расходом 19,5 квт. Тут надо сделать ремарку, что живу на грушевке и это все короткие городские поездки. По кольцу в сумме километров 20 проехал на обоих авто. И 2 раза в неделю в ратомку на футбол и обратно езжу, но это все равно нельзя назвать трассой. Погодные условия в эти 2 месяца у всех еще в памяти. В авто всегда комфортно, никогда не мерзну, в отличии от Суперба, в котором зимой при моих коротких поездках было всегда холодно, а обогрев сидений начинал греть минут через 7-10 (такими мелочами кстати шкода отличается от фольца). По расходу в дизелях. В Шкоде зимой расход был около 8 литров. В Эвоке 13. Еще раз повторю, что это короткие городские поездки.
Зарядки в электричках всегда только маланка ( думаю в эти два месяца был одним из самых крупных их спонсоров, учитывая что кроме этих 2-х авто еще около 5 разных электричек периодически заряжал и ездил на них). Б класс только переменка (в нем нет ДС). Гольф наоборот, только ДС (думал что переменка в нем сломана, оказалось дело в переходнике). Так что посчитать очень просто.
Б-класс - 14,05*41*0.29 = 167 руб.
е-гольф - 8,7*19,5*0,39 = 66 руб.
Итого электрички - 233 руб.
На супербе мы ездили гораздо больше, поэтому пробег Б класса отнесу к Супербу, а Гольфа, к Эвоку.
Суперб - 14,05*8*1,81 = 203 руб.
Эвок - 8,7*13*1,81 = 204 руб.
Итого дизеля - 407 руб.
Разница - 174 рубля.
Надо сделать сноску что разница в расходах зима-лето у дизель-электро, примерно такая - у электро почти в 2 раза (у Б класса точно в 2 раза), а у дизелей - 20-25 процентов. Т.е. летом экономия от электричек будет существенно больше, чем от дизелей.
И еще отмечу что на электричках ездить намного приятнее. Комфорт намного выше, динамика просто класс ( на гольфе уезжаю всегда первый со светофоров, на б классе просто в потоке), всегда тепло в салоне, да и в целом соотношение размер авто и вместимость в двух электричках нашей семье подходят намного больше, чем было в дизелях.
Сорри за длинный текст, просто решил поделиться ))
Всех с первым днем весны )).

djbass:

При тарифах 29/39к владение электричкой не имеет смысла.

Я же выше показал, что имеет )).

Скептик:

Ваталя, а если сравнить с дизельным бэ-класс и дизельным гольфом?

Если брать стартовые дизеля у этих авто (1,5-1,6), то они совсем не едут + у них нет фенов для зимы, т.е. в салоне в городе будет вообще всегда холодно. Я на таких ездить не готов. Должен быть какой-то баланс в характеристиках и удобстве. Как и ездить на лифе, к примеру, не готов. (Если что у меня есть и лиф и я на нем проехал пару сотен км по Минску).
ДЛя полноценного сравнения и удобства надо брать топовые дизеля у этих авто (2,0 и 2,1). Но тут уже вопрос цены. Так как с адекватными пробегами такие авто стоят 20+ тыс у.е. Я не готов столько платить за такие авто. Обе мои электрички стоили до 15 и даже существенно меньше с абсолютно адекватными пробегами, также из Европы в отличном внешнем и внутреннем состоянии.

djbass:

Ваталя:

Я же выше показал, что имеет

В расчёт всегда надо включать стоимость батареи, хотя бы текущую цену на б/у. В итоге получится расчётные цифры необходимо умножить на 2.

Какой смысл? уже доказано что батареи ходят очень много. Посмотрите ютуб. Болтов с пробегами 300 тыс уже не мало. Износ батареи минимальный. Не надо все сравнивать с лифом.
Да и тогда надо считать в ДВС стоимость двигателя+коробки. Так как тут как раз намного меньше вероятность, что из них ничего не сломается к большим пробегам.