Электромобиль и гибриды

kitnamore:

фиате рекуперация ничтожна, а на i3 она очень ощутимая

Если речь о замедлении при отпускании педали газа, то чисто на любителя. Мне лично больше накат нравится.
На показатели экономной езды это особо не влияет, ведь нажимая на педаль тормоза работает та же рекуперация.
Другое дело - эффективность самой рекуперации.

kitnamore:

сравнивал фиат и i3 исключительно на своих маршрутах

какая модификация i3? и какая разница между авто на одном маршруте, интересно?

djbass:

Лифе определяющий параметр остаток жизни батареи, остальное вторично

Мне кажется все надо учитывать.
Например, если задешево взять свежего лифа с дохлой батареей, но все остальное в идеале и тупо поменять батарею в ближайшей стране где они оф. продаются.

код выделить все

К примеру, если вы являетесь владельцем Nissan LEAF 2011-2015 годов выпуска, замена и установка (которая по оценкам компании длится порядка трёх часов) новой батареи обойдутся вам ровно в 5 499 долларов. Чуть меньше повезло владельцам моделей 11-го и 12-го годов, так как им придётся доплатить $225 за специальный набор адаптеров, позволяющий установить новые батареи в их авто.

При этом, есть несколько пунктов, о которых должны быть осведомлены желающие заменить батарею. Во-первых, вы должны иметь собственно электромобиль, к котором нужно поменять батарею. Во-вторых, если машина была взята в кредит, который ещё не погашен, может потребоваться разрешение кредитора на замену. В-третьих, старая батарея возвращается к Nissan для последующей утилизации или использования в системах хранения энергии. Это означает, что вы не сможете сделать из неё кофейный столик для гостиной, ведь Nissan оценивает старую батарею в $1000.

Yukon:

Часто езжу в Могилев и Брест и что то тянущихся со скоростью 90 о-о-о-о-чень мало вижу, основной поток движется 110-120

Нунахрен )
На М1 - подавляющее большинство тянется 80-90

leokha:

Другое дело - эффективность самой рекуперации.

Рекуперация как раз и зависит от тог тормозишь ты с тормозом или рекуперация идет без нажатия. Опыта езды немного, но это ощутимо.

djbass,
Вот и добавим к потерям еще и снижение цены электрички больше дизеля.

leokha:

какая модификация i3? и какая разница между авто на одном маршруте, интересно?

17 год 33квт с рексом.
I3 ест меньше. При моем стиле езды экономичном с клииматом +22, дхо и музыкой я могу на нем 250-260км проехать на электричестве и 160-170 на бензе. В очень активном до 150, в пробках расход до 20киловатт/ч на 100км пути.

kitnamore:

Вот и добавим к потерям еще и снижение цены электрички больше дизеля.

Лень сравнивать цены. Новый дизель очень дорого, как и электричка, а б/у изучить цены, надо копаться, а смысл?
8,2км/кВтч - это очень хороший показатель, но и 33км/ч - это прилично, по факту это показатель смешанного режима город/трасса.
Вот сегодня на 6 км с климатом на 25 градусов потратил 5% или 0,9кВтч, в пути 20 минут и это очень экономично, чаще 7-9%, гонять негде - сад, школа, работа.

kitnamore:

17 год 33квт с рексом.
I3 ест меньше. При моем стиле езды экономичном с клииматом +22, дхо и музыкой я могу на нем 250-260км проехать на электричестве и 160-170 на бензе. В очень активном до 150, в пробках расход до 20киловатт/ч на 100км пути.

9,6кВт/100км - класс! вот что позоляют узкие, но большого диаметра колеса и низкий вес

kitnamore:

Рекуперация как раз и зависит от тог тормозишь ты с тормозом или рекуперация идет без нажатия.

на фиате есть режим дисплея с моментным показометром кВт которые тратятся, либо рекуперируются
на БМВ такое есть? вот, можно и сравнить

VDub2:

https://itc.ua/news/elektrokrossover-ford-mustang-mach-e-podeshev ... -3000/amp/

Красивый авто, цена норм.

kitnamore:

от же i3 2017 cтоит 22.5к... Вот, а 2ка бмв минивен - 13-14к будет стоить в той же комплектации. Эту разницу не выехать, только если на лифе 10 лет не кататься.

Уже обсуждали, что ДВС в принципе не окупаются, поэтому предъявлять электричкам что-то не совсем уместно.
Мне пока не понять в чём, кроме значка БМВ лучше того же Лифа I, для чего переплачивать лишние 5к$ за условно те же характеристики? Вот с Теслой понятно, разница минимум 10-15к$, но результат налицо - понт, характеристики, вместимость.
В принципе у БМВ вид добротный, не придраться ни спереди, ни сзади
[контент удалён]

30кВт лиф с ценой 11 тысяч долларов в Минске проедет 250км при скорости 70км/ч по трассе или 200км в городе в эконом-режиме.
Второй лиф 40кВт, который все равно дешевле ай3 33кВт, проедет больше ай третьего.

kitnamore:

Тот i3 что я тестил имел 29.2квт остатка батери

Дануна, от 15к$ платить за значок на узких колёсах с мелкой батареей, хотя повторюсь, вид - гуд.
Про Лиф молчу, но есть же китайцы, в которых батарея от 50кВтч начинается и цена гуманная.

kitnamore:

У бмв я не искал такого, но ощущения и как расходуется энергия говорят о многократном превосходстве рекуперации у бмв. Это я еще в суперэкономичном не ездил - там вообще адок с рекуперацией.

Чего тут сравнивать, у фиата нет рекуперации (почти нет, совсем небольшая) при отпускании педали газа, я же об этом выше говорил, производитель так сделал. При торможении рекуперация есть, не знаю сколько максимально может фиат снимать, но 39 кВт видел

у бмв она есть сразу после отпускания педали газа, сколько? получается только по ощущениям... они могут обмануть )))
потому что батарейка 33 на много больше 24

djbass:

Дануна, от 15к$ платить за значок на узких колёсах с мелкой батареей, хотя повторюсь, вид - гуд.

вопрос же в месте в салоне и в весе авто. фиат весит на 200кг тяжелее, имеет меньшую батарею (с завода 24 против 33), не имеет бензогенератора, а с ним пробег 400+км лично у меня в городе с климатом и музыкой. Так, что сравнивая фиат и бмв, тут у фиата только + в цене и только.
Салон в бмв более качественный, хотя и сделан из мусора.

djbass:

Про Лиф молчу, но есть же китайцы, в которых батарея от 50кВтч начинается и цена гуманная.

От их покупки останавливает только - отсутствие охлаждения\подогрева батарейки за те же деньги, и исключительно китайский язык. Вероятно я бы рассматривал покупку byd han в топе, но пока подожду. Фиат хоть завтра у меня готовы забрать за 12350.

VDub2:

Батарея будет 12 палок из 12, то есть выше 85% из 30кВт

по дну рынка не будет точно. И пробеги будут под 50-60к миль и батарейка уже 10 палок.

leokha:

При торможении рекуперация есть, не знаю сколько максимально может фиат снимать, но 39 кВт видел

я видел и больше, но! Это с горки при очень интенсивном движении и длится такой момент обычно 2-4 секунды, т.е. никак не повлияет на дозаряд батареи. В обычном городе как я описывал выше. В этом плане бмв дает ощутимое преимущество. Я сейчас всерьез задумался о продаже фиата, тем более поступило уже реальное предложение.

leokha:

у бмв она есть сразу после отпускания педали газа, сколько? получается только по ощущениям... они могут обмануть )))

в комфорте поменьше, в эко или как там он - средний - вплоть до полной остановки работает. Т.е. явно намного выше - я просто наблюдал как расходуется батарейка в городе при частых остановках - в два раза медленнее, чем при прямолинейном движении. Нет у меня длительного опыта владения, потому я не могу сказать как оно работает. Но я точно мог проехать 250-260км и это я еще климат не отключал и музыку.