Электромобиль и гибриды

Еще одна статейка про устройство электромобиля.

http://auto.howstuffworks.com/electric-car.htm

Правда, электромобильчик уже не GM EV1, а самодельный. И батареи попроще.

Там, кстати и расчеты по стоимости зарядки приводятся. Цены у них на электричество только несколько другие..

Тут тоже говорится, что для заправки батарей нужно-таки 10квт.ч

Ну с электро пока что глуховато, а вот гибридные - то, что надо. Очень они меня радуют. Остаётся ждать, когда подешевеют.

Кому про RX 400 интересн:super:о - читал на авторевью где-то 1 год назад- интервью брали у чувака из Лексуса - типа 1 из разработчиков - он сказал что срок службы батареи расчитан на 5-6 лет и стоит она около 6ки - а так как гибрид в россии дороже бензина - типа после подсчетом пришли к выводу что выгоды никакой в экономии, зато очнь тихий пишут когда на эл.моторе едет... Имхо в будущем таких авто будет больше чем на водороде, ведь спец заправки не нужны... Так что все же Лексус молодцы

Berezina,

Для того чтобы регулировать тормозное усилие зарядкой акб надо: 1 - их очень много иметь (такое кол-во, которое позволило бы в любой момент времени затребовать нагрузку, способную или близкую к заблокированию колеса на хорошем сцеплении) что уже подразумеват прицепчик с акб. 2- такую же сложную систему управления, которая может в любой момент отказать, что не приемлимо в принципе на фоне надежности обычных тормозов.

зачем именно к заблокированию?

достаточно просто из полуосей (или на них) сделать генераторы и перекидывать на них нагрузку только в момент торможения и все... при этом штатная, обычная система торможения никуда не пропадает...

ниче это не сложно, а экономия будет

да до системы торможения эл.поездов тут далеко, ну и что?

Berezina,

Если обычные тормоза не убирать, то не будет никакой эффективности регенерации

да регенерация будет небольшая, ну и что? задача же не стоит выжать все соки... задача перед гибридами стоит повысить КПД (ну или так это они преподносят)

А если переключать между обычными и генераторами, то кто будет решать когда переключить, а когда нет?

ну кто-то же решает когда зажечь стопы сзади

в общем - на самом деле большая проблема.

что касается регенерации то я считаю что в этом направлении можно и нужно работать

кстати до сих пор еще не выжали 100% из энергии выхлопных газов... а кто мешает туда воткнуть газотурбинный генератор? хотя бы небольшенький?

BerezinaПомнишь про Лексус?

И чего еще некоторые удивляются насчет эликтората?

Предназначение авто - доставить чью-то пятую точку из пункта А в пункт Б. Это и есть совершаемая работа. Потраченная на это энергия - это и есть скушанные сим агрегатом литры топлива. Кпд равен отношению проделанной полезной работы к затраченной. Таким образом, при равенстве совершаемой работы (т.е. движение в одинаковых условиях одинаковых авто) выше кпд у авто с меньшим расходом. Где там чего перемножается внутри компонентов авто никого абсолютно не волнует, важен конечный результат.

И топлива меньше тратиться ПРИ ОДИНАКОВОЙ РАБОТЕ никак не может

Гибрид, в отличии от обычного двигателя, стоя в пробке не жгет впустую топливо, и худо-бедно-криво использует энергию торможения для зарядки батареи - вот оно где "меньше" и запрятано. И при этом ещё имеет пониженные выбросы Со2.

А то, что технология пока сыра, это дело времени. И стоимость доведут до приемлимой, и ресурс увеличат. Вон, в Японии в первое время приусы вообще продавали ниже себестоимости (правительство доплачивало разнцу), только чтобы технология развивалась.

Лом,

Гибрид, в отличии от обычного двигателя, стоя в пробке не жгет впустую топливо,

Не собираюсь вам открывать глаза насколько вы далеки от понимания элементарной физики - просто напомню краеугольные постулаты.

- 3-й закон Ньютона;

Т.е. если мотор гибрида стоит в пробке, то он жрет столько же как и у обычной машины если нет подзарядки акб или жрет БОЛЬШЕ, если акб заряжается.

А если мотор отключается, то это не имеет никакого отношения к гибридам, т.к. откл мотора можно сделать и на простой машине.

А то, что технология пока сыра, это дело времени.

Никакого времени не будет.

Т.к. технология не сыра, а просто УЩЕРБНА.

И ее основной смысл - использовать зарядку акб от розетки, т.к. электроэнергия с ЭС дешевле из-за работы последних на газе, от энергии воды, атомной.

Максимум куда может привести эта технология - это к полному электромобилю с аварийным двс на всякий случай.

Если от розетки не заряжаться, то система более затратна.

Конечный продукт (т.е. гибридный авто) имеет больший кпд по причине меньших затрат энергии (бензина в данном случае) на единицу проделанной работы.

Это исключительно в вашей голове гибрид затрачивает меньше энергии.

так что, думаешь врут про 4 литра/100 км и менее у гибридов?

Может и не врут.

Просто не договаривают о заряде из розетки.

Либо авто едет очень медленно и не динамично, т.е. работы меньше совершает.

Так я и без гибрида тоже могу ездить на 30% экономичнее себя же.