Электромобиль и гибриды

Давайте возмем равные по динамическим характеристикам и обьему салона автомобили и будем сравнивать.

Да чего там сравнивать то?

Гибрид проиграет просто по причине своей гибридности и и по другому быть не может.

Лупо по экономичности разрывает Приус.

Хотите сравнить с гольфом - пожалуста.

Приус, 76л.с. - реальный разгон до 100 - 13 сек (по тестам топ-гира), реальный расход (по тестам топ-гира) - 45 мпг(6,3л/100км)

Ширина 1725мм.

Гольф5, 90 л.с. - разгон до 100 - 12,9 сек, расход смешаный - 6,2л/100км

Ширина 1759мм.

При этом приус вышел в финал топ-гир в конкурсе самый плохо управляемый авто и ужасно дешево и плохо сделан.

А то пукалку Лупо А-класса и полноценный переросток Ц-класса

А причем здесь размеры? Из жести консервной банки можно и автобус сделать массой как у лупо.

Т.е. надо не просто габариты сравнивать - надо смотреть общую надежность, жесткость и т.п.

Roman4x4:

И чем же он такох сверхсложный и сверхдорогой в ремонте? Подвеска там обычная, фары, электропакет как у обычных авто, кузов простой железный, двигатель тоже не сверх современный. Только что доп электромотор и батареи стоят.

Да не ужели? Тут приводили ссылку на http://www.hybrids.ru/, посмотри отличия. От одной коробки уже плохо станет. АКПП гидромеханическая покажется дедской игрушкой, ремонт которой может легко преваливать 2к$ даже у нас, а чего говорить о коробке гибрида Подвеска там другая, в случае если электромоторы в колесах. Опять же про сложность и дороговизну сказали в топгире тоже

Roman4x4,

Например гольф-5. Не менее 5л на 100км и CO2-Emission не менее 130 г/км против 4,2л литра приуса и 104 г/км.

гы... воткни в гольфа мотор 1.2L и посмотрим...

именно тут дело не в классе, приус это почти вшивик просто в него воткнули жудко зажатый и никак не едущий мотор... лучше вес сравнить

кстати дизельный гольф 1.9 делает 4,3 l/100km, поставь в него придушенный дизелек оно 100% еще меньше будет

A_Lee_Ksei, SDI

A_Lee_Ksei:

Roman4x4:

Поло на полном фарше с дизелем стоит больше 19к без кожи, не надо ля-ля.

Polo Comfortline TDI 13.764$ Что там может стоить еще почти 6к$ Щас спросил, 16.5$, чувак навыбирал в нем, все, что можно только было выбрать.

4 двери $845

- 4-дверное исполнение кузова

- передние и задние электростеклоподъемники

- неоткидные спинки передних сидений

ESP - электронная противозаносная система (ESP+ASR+EDS+EBV+ABS) $862

Автоматический кондиционер "Climatronic" $1 101

Круиз-контроль $293

Система головных и боковых подушек безопасности спереди $620

MFA мультифункциональный бортовой компьютер $130

Парк-пилот сзади $472

Легкосплавные диски "Portland" $309

Автомобильная аудиосистема "RCD 200" МР3 $556

Металлик (8E8E, M4M4, P6P6, Q3Q3, R1R1) $198

Уже 19К набралось, кожи еще на полтора к.

A_Lee_Ksei, душат, но все равно у бензинки ниже

A_Lee_Ksei:

Да не ужели? Тут приводили ссылку на http://www.hybrids.ru/, посмотри отличия. От одной коробки уже плохо станет. АКПП гидромеханическая покажется дедской игрушкой, ремонт которой может легко преваливать 2к$ даже у нас, а чего говорить о коробке гибрида Подвеска там другая, в случае если электромоторы в колесах. Опять же про сложность и дороговизну сказали в топгире тоже

Еще раз, в приусе обычная подвеска, коробка - вариатор, как в современных Ниссанах, Хондах и пр. Ничего сверхестественного.

кстати вот паспортные данные производителей

Toyota Prius:

CO:0,18

HC:0,02

NOx:0,01

CO2:104 g/km

Lupo 1.2L

CO2:81 g/km

Roman4x4, учитывая что топгир наперял у приуса разгон до сотки за 13сек и расход 6л

я бы сказал один хрен

Андрей Владимирович:

я бы сказал один хрен

Вот. Т.е. бензиновый приус сравним с дизельными авто гольф-класса по динамике, расходу, выбросам, сложности, другим потребительским качествам, но дороже.

Про качество и управляемость, Кларксон ездил на первом Приусе, по сути дела первом блине, второй стал сильно качественнее по материалам и взрослее по управляемости.

Но. Динамика она одноразовая у Приуса. Т.е. на дизеле современном ты можешь целый день отжигать, разгоняясь до сотни за 11 секунд, а на приусе пару раз всего, т.к. через несколько стартов батарея выдохнется и останется дохлый мотор в 77 л.с., из которого ничего не выжмешь. На трассе мощнсть в 145 л.с. будет несколько минут, потом аккум выдохнется, останется тот же дохлый мотор в 77 л.с, который еще нужно зарядить торможением либо отобрав мощность у бензика.

Но в обычных режимах движения (в 98% времени) авто будет обладать экономичностью двигателя в 77 л.с., динамики хватит на любого среднестатического водителя. А в 2% случаев когда нужно зажечь и сделать 11 секунд до сотни - на помощь придет электромотор.

Т.е. прикол в том, что замеры расхода по сути дела беруться у дохлого зажатого мотора в 77 л.с., а цифры разгона - у обоих моторов суммарной мощностью в 145 л.с. Получается, что немного обманывают показывая эти цифры.

Но по мне дык очень хорошая идея, я на своей королле 1,4 97 л.с. езжу в треть педали не отставая от потока, мне хватает динамики для среднего движения. Когда нужно разогнаться приходится крутить хорошенько двигатель и прожимать акселератор, но это бывает редко, раз-два в день. Дык мне хватило бы и 50 л.с., если бы можно было на короткое время взять еще где-нить 50. Для меня бы приус была хорошая машина, можно было бы добиться заявленных характеристик по экономичности, пользоваться иногда заявленными характеристиками динамики.

Ну если стритрасер то да, экономично зажигать не получится.