Катализатор!!! Выбивать его или лучше не надо???!!!

Ecventor, какая цифра точная - 3 лошадки )

Катализатор на свет можно посмотреть. Если небо через сеточку видно - живой.

Я бы рекомендовал для начала проверить воздушный и топливный фильтр.

Sерж:

ВОПРОС к Знатокам: авто "МВ Е320", стояло два катализатора. удалили. изментися ли расход бенза? просто тупо разрезали вдоль и удалили а потом заварии т.е. ниче не вваривали...

мне сегодня сказал типа спец один что "на лямбду будет идти неверный сигнал и та будет обогащать смест неправильно как результат - перерасход топлива"

Если разговор о 112м моторе (V6), то я сам прошел такую процедуру. Единственный момент, что катализатора там 4.

Выпуск разделен до задней банки. Т.е. на каждой выпускной трубе имеем такую последовательность Лямбда1-Кат1-Лямбда2-Кат2. Если мрет Кат2, то проблем никаких абсолютно, за исключением самого процесса. На моем МЛе работа заняла целый день и стоила 2 листика, но это все из за раздатки и передних торсионов, в Ешке все должно быть гораздо проще. Вырезаются Катализаторы2 на обоих трактах и вместо них ставятся трубы (если оставить пустой корпус катализатора, то получем очень мерзкий звук выхлопа). А вот если мрет Кат1, то тогда все хуже, в плане финансовых вложений, придется искать универсальные катализаторы.

Dervik:

А вот если мрет Кат1, то тогда все хуже, в плане финансовых вложений, придется искать универсальные катализаторы.

либо перепрошивать мозги

Теоретически, может сейчас такое где-то и делают.

Но по состоянию на весну этого года, решения для этого мотора было всего 2: оригинальный тракт за весьма нескромную сумму и универсальные каты.

АХТУНГ!!!

История о разводе вокруг хомута глушителя.

Начал "фырчать" глушитель в соединении между катализатором и трубой резонатора (средняя банка).

Беспокоило не сильно, но решил сделать, бо надоело.

Поехал на Физкультурный пер., 22 в АП-4 — был там года три назад, менял заднюю "банку" (глушитель купил сам, сделали быстро, качество устроило, цена тоже), чтобы мастер посмотрел глазами и сказал, сделают на месте или что-то надо купить.

Приехал. Заехал на яму. Парень метнулся под машину и вылез секунд через 30...

Сообщает следующее:

соединительный хомут прогорел, деталь копеечная, нужно менять, в наличии такого диаметра нет, покупайте, приедете — поменяем!

Этот диагноз был ожидаем и отрицательных эмоций с моей стороны не вызвал.

Но сказка только начиналась...

Далее хлопец задушевно начинает мне излагать, что кроме хомута "нужно вырезАть катализатор и ставить вместо него резонатор, т.к. катализатор сыпется, труха летит в среднюю банку и постепенно её забивает. От этого на холостых машина работает неровно (про неровные холостые — это он правильно расслышал, сидя в яме). Если не хотите попасть на деньги по замене всего глушителя, то надо вырезать катализатор!"

Это сообщение повергло меня в некоторое уныние, т.к.,

во-первых, никаких признаков кончины катализатора я не замечал (ну чтобы там что-то бренчало, как это бывает, чтобы уровень СО менялся в худшую сторону или машина начала "тупить");

во-вторых, как-то без катализатора грустно, возникают всякие подлые мысли об уровне СО и проблемах, с этим связанных. Даже если и сыпется катализатор, но какую-то пользу он же приносит, пока не высыпется весь?!

в-третьих, совершенно загадочным показалось мне, что за тридцать секунд можно поставить такой обширный диагноз!

Короче, поехал я в раздумьях покупать соединительный хомут, замена которого сомнениям не подвергалась.

На Некрасова добрый человек, у которого ранее уже покупались задняя и средняя банки, вместе с искомой деталью сообщил интересную информацию, что потроха из катализаторов скупаются некими заинтересованными людьми по 30-35 usd за килограмм (платина, как никак...).

Естественным образом возникла мысль, что все речи мастера СТО АП-4 о "необходимой замене катализатора" имеют определённый корыстный мотив.

Во время замены хомута у "своего" слесаря был произведён пристрастный визуальный осмотр и оценка состояния катализатора и его внутреннего мира. Осмотр показал абсолютную исправность прибора и его внутреннего наполнения. Как будто вчера с завода!

Т.е., мало того, что мне хотели продать ненужные товары и услуги (20 usd за "резонатор" и 20 usd за работу), так ещё сняли бы совершенно исправный катализатор!

Резюме:

на СТО АП-4 по адресу Физкультурный пер., 22 вас всегда готовы обмануть.

Причём, клиент за это ещё и деньги заплатит!

Кстати, кроме глушителей, они ещё и антикоррозийной обработкой занимаются.

P.S.

Sorry за длинное сообщение, но хотелось подробно описать ситуацию, чтобы всем всё было ясно и заинтересованные люди могли бы сделать нужные выводы.

P.P.S.

продублировано в ветках, соответствующих тематике сообщения.

Аналогичная ситуация, постучал по катализатору, там как-будто камень болтается внутри. Что делать? Выбивать внутренности, ставить резонатор или кусок трубы ? (MB C200)

Sерж, В смысле б/ушный? Или левак за 30?

А я вот собираюсь заменить КАТ на пламегаситель, а то Honda чего-то совсем грустная стала, да и подозрения уже давно на КАТ.

Мот кто знает кому старый КАТ продать???

lukashevich, пламегасителей на рынке всего 2 типа - круглый и овальный. дальше различаются только диаметром трубы - остальные размеры одинаковые (по крайней мере из того что видел на малине и некрасова)

круглый стоит 16 баксов, овальный 21-25. разницы по заверениям самих продавцов нет.

замена в среднем 20 уе.

не забывайте забирать свой старый катализатор с собой - его можно потом скинуть за 20-50 уе в зависимости от размера и состояния. хотя можете конечно подарить эти деньги установщикам. старые катализаторы скупают ребята в барахолке. например стоимость моего старого ката (состояние - срочно под замену) даже перекрыла стоимость пламягаса с установкой.

на малине также предлагают непонятное изделие под названием "универсальный катализатор" за 70 уе. происхождение и качество очень сомнительное. поверху приварена пластина от глушака Walker или Bosal. выглядит ну очень кустарно и вызывает аналогии с кросcовками Abibas. хотя внутри сеточка имеется, но явно без платинового напыления. короче дерибас ужасный. родных катализаторов нет в принципе.

lukashevich, пока не знаю. жизнь покажет. меня больше смущает что все пламягасители ввариваются. не появились бы дыры в местах сварки через какое-то время.

Rol, Ну, насчет ввариваются - не так страшно, у моего друга подваривали там шов какой-то, так вроде 2-3 года продержался, когда посмотрели - отвалился не шов а немного в другом месте, так что это, наверное, смотря кто варит.

Да, был тут только что на Некрасова, держал в руках пламегас, да, действительно стоимомть где-то 20-25 для овала.

Конструкция ясна, проштамповка на внутренней трубе типа терки для бурака, но вот что интересно направление потока показано, как на рисунке красной стрелкой, тогда в таком случае эта проштамповка будет огибаться потоком выхлопных газов и, вроде бы, по-моему, никак влиять не должна... Может все-таки его надо ставить наооборот?

З.Ы. Диаметры в продаже 50, 55 и 60 мм - это для тех, кому интересно.