Где Антикоррозию сделать качественно?

слышал не по наслышке и знаю не по наслышке разница очень большая)тем более таких зим как у них у нас нет, и если там в цивилизованном мире авто на 3-5 лет и всё чиниться на сто и тд, то на своих корчах мы хотим и готовы ездить по 20 лет и сами будем их ремонтировать, и скажу что черный антикор типа динитрол который мажется и липнет не совсем гуд при самостоятельных ремонтах.

и так как я сегодня мыл днище перед антикором на кровне, почти час, мне не помоют ни на одном антикор центре, тем более на том самом динитроле где недоподъемник который поднимает авто частично на один метр и мыть днище приходиться со стороны порогов под углом.
а на кровне костюм, подьемник что авто над головой весит, и мой задувай куда хочешь, а после мойки еще сжатым воздухом обдашь.
и после такой мойки покрывай хоть динитролом хоть кровном хоть наксудлом или меркасолом, ибо половина трухи и ржавчина что висела хлопьями и кусками, просто отлетела, ибо я забрал кёрхер у работников кровна и мыл свою машину сам не боясь сбить что то или где то сделать дырку, потому что тыкать каждые 5 см работнику мол бей сюда впритык и не бойся это глупо.
и после такой мойки можно спело ехать варить машину перед обработкой, и ни один кузовщик не откажет и не будет плеваться песком который при проведении работ будет сыпаться на голову и в рот. так что как минимум мойка днища перед антикром должна быть такая как у кровна, а не у динитрола, а как там моет меркасол и динитрол честно не знаю, надеюсь, не халтурят.

Отпишусь и я.
Новая машина, за жизнь было несколько примеров, когда хорошо пролитая машина на порядок лучше сопротивлялась коррозии. Поэтому решил обработать. Про krown услышал в этой ветке, заинтересовался. Вообще многие очень зациклены на арках и днище. На мой взгляд, днище гниет двумя способами: изнутри, от влаги, которая попадает под ковер и намочив "войлочную" прослойку под ковром, работает как компресс, днище гниет изнутри; второй способ - это коррозия под слоем антикора от неудачного скола ли, под который попала вода или соль, от того ли, что очаг ржавчины накрыли слоем "битумки". А вот от простой коррозии снаружи - это дудки, если следить. Там днище всегда на виду, увидел ржавое место - почистил, погрунтовал, замазал. Не велика проблема. Да и вообще, честно говоря, если бы я загонялся именно сделать антигравийку днищу, я бы вообще никуда не поехал, сам бы вымазал.
Меня куда больше интересовали пороги, скрытые полости, лонжероны, задние крылья (полости), полости крышки багажника, капота низ дверей и т.п. Krown мне понравился по двум причинам: прозрачный текучий состав, который по описаниям и некоторым отзывом именно то, какой мне представляется правильная защита скрытых полостей (не считая правильной смеси пушсала с консервационным маслом ) Плюс понравилась, назовем ее так, смазывающая составляющая. Есть ведь еще одна проблемка, снизу авто - это крепеж, который под воздействием наших солей ой как закисает, что потом хрен что открутишь. Было вообще желание закрыть все эти болты\гайки автопластилином. А тут krown. Соответственно дальше лично меня в бОльшей степени волновал вопрос: действительно ли это средство из Канады и известно ли оно там. В принципе-то какие проблемы сделать смесь мовиля с чем-то и втюхать отрекламировав как средство №1 где-нибудь? Навел справки у друзей в Канаде, те подтвердили, что там эту компанию знают и она на хорошем счету, ну и решил сделать.
Теперь впечатления
LLuna конечно загнался (в хорошем смысле слова), разул всю машину... Я лично если бы отчаялся так же раскидать машину, я бы ее наверняка задул бы самостоятельно, еще и бы и поднял ковры в салоне и обработал днище. Я, конечно, такой основательный подход уважаю, когда-то с отцом вместе также (даже еще круче) разувал "восьмерку", даже крылья снимали и салон выкидывали, но я лентяй. Поэтому сделать антикор за два часа - было дополнительным бонусом. В общем:
приехал, осмотрели машину, на предмет доступности полостей, выявили, что нет хорошего доступа к задним крыльям. Я дал добро просверлить два отверстия. (У меня до этого был Lacetti, пригнанный из Дании и обработанный Ноксудолом, там все двери и арки были засверлены, поэтому меня эти дырки не смущают). Потом поехали в бокс. Сначала мойка, потом подняли на подъемник и осмотрели днище и доступ к скрытым полостям. С этим оказался полный порядок. Помыли днище, дали немного стечь, сняли заглушки с порогов. Залили снизу скрытые полости. Поставили заглушки. Обдали все днище, выхлопную, элементы подвески. Заливают под давлением, в основном используют трубку Г-образную диаметром миллиметров 6. Засовывают в отверстие и крутят туда-сюда. Потом приопустили машину на подъемнике, пролили низ дверей через дренажные отверстия, крылья изнутри (подсовывается под локеры трубка и распыляется, вращая трубку туда-сюда). Потом опускают машину полностью, заливают вначале крышку багажника и капота, так же, через имеющиеся отверстия, в багажнике через дренажные. Заливают в подкапотном пространстве чашки, лонжероны. Потом взяли длинную трубку и пролили крылья (вставили в отверстие за фарой до упора, и распыляя доставали), таким же макаром, через имеющиеся в двери технологические отверстия пролили двери, засверлили два отверстия в заднее крыло (в дверном проеме) и так же залили задние крылья. Отверстия зарыли заглушками. Повытирали потеки, перегнали в другой бокс. Помыли машину, вытерли, включая имеющиеся потеки, взяли деньги, выдали паспорт обработки, дисконтную карту просили не превышать 60 км\ч, предупредили, что может хуже тормозить (еще бы, так смело брызгали на суппорты), что будет выгорать состав с движки и выхлопной системы, чтобы не пугались, и сказали желательно не пользоваться стеклоподъемниками.
Ну мы поехали, доехали от Ваупшасова, где krown, до Ванеева, как начал выгорать состав - это капец, сидим с малым в машине, как два ниггера укуренных: кумар, что не видно ничего, естественно открыли стекла (это к вопросу о "не пользоваться стеклоподъемниками". Ну и потом потошнили домой. Не 60 конечно, но быстрее 80 по спидометру не превышали. С машины текло ручьем, приехали к человеку на паркинг, пока ждали - целая лужа натекла. Во дворе поставил на песке (есть у нас напротив дома зона нечищеного асфальта). Прошли сутки - еще вытекало.
Что понравилось: сделали все за 2 часа. Вроде особо не халтурили.
Что не понравилось: ну вот дым, и следы на кузове: где течет, а где так досталось и не вымылось там на месте, около фар, там где вытравливало наружу (да, распыляется почти как туман местами, и когда, скажем, обрабатывали длинной трубкой, то когда лили в задние, передние крылья, через всякие щели перла взвесь состава, такая, напоминающая дым. Это я к тому, что даже не смотря на то, что у меня обрабатывались многие места вслепую, видно что состав распыляется довольно широко). Так вот возвращаясь к следам: они в виде жирных пятен, не знаю, как отмоются и чем их лучше смывать в принципе.
Как-то так. В целом доволен. Понаблюдаю за днищем зиму-весну, если все гуд, через пару лет повторю обработку снизу.

Сейчас езжу по работе на одном корытце 1998 года, который битый перебитый и весь ржавеет гниет, и понимаю что если бы в нем был сделан антикор внутренних полостей как делал на новой машине на динитроле или на других на кровне, то машина была бы в лучшем состоянии в раза 2, но увы предыдущим владельцам е*бланам даже до расходников небыло дела, не говоря про антикор.
Да и вообще буду заливать все машины что есть и будут у меня в семье, так же буду это вбивать в голову всем клиентам друзьям знакомым, родным.
Что насчет гнилова пола, так в бусе под кавролином он у меня был девственно чистый, как новый пол нового авто, за исключением одного места где видно что дырка и влага ползла из под днища.

LLuna:

На этой машинке собираюсь ездить не 5 лет, а лет 10, потому что взял ту и в той комплектации, которую конкретно хотел. Я на своих старых б.у. авто ездил не менее 5 лет на каждой, и за каждой смотрел.

Надеюсь, что не придется ездить аж десять лет, но тоже на своих б/у по пять лет в среднем ездил. Кроме самой первой, там вся машина была одна большая ошибка молодости

Обработал на серова 1 Шанссервис. Материал Noxudol. Мне все понравилось. Подкрылки снимали, скрытые полости и то куда глаз достает пролиты. Все что на виду - прозрачный состав. Лишних подтеков нет. Там где не надо - не лили (например где одежду можно вымазать). Машину отдали чистой и аккуратной. Утром приехал - после работы забрал. С днища ничего не течет. Цены есть на их сайте, весьма умеренные.

Минус для кого или для чего? И почему это выступает минусом?
Почему Вы считаете, что антикорозийный состав должен быть толстым?
Я уже писал, что происходит с металлом под толстым слоем антикора, если туда попала вода или скопился конденсат зимой, я уже устал повторяться. Вы хоть немного почитайте мои высказывания и рассуждения.
Интересно, Вы видели Т-40 вживую, Вы его касались? Откуда Вы решили, что он смахивает на динитрол 485, а может он смахивает на меркасол или ноксудол какой-либо? Вы видели, чтобы я приводил сравнения с конкретным составом?
Вот как так можно рассуждать, когда знакОм с составом только по словам, а не на деле?

Macarius, на опель рекорд и мицубиси л400 на днище под тонким слоем черного антикора всё белее белого, хорошо видно когда кёрхер всё сбивает, но именно на динитроле нам положили тот самый толстый слой...

Yosic:

а то, что его наносят с грубым нарушением технологии.

беда не от самого состава, а от бездумного его применения! я кое-где использовал даже простой мовиль с активным цинком, но на подготовленную как надо поверхность! и он 3 года ходил хоть бы хны..

А как же автомобили которые идут с конвейера без подкрылков.Подкрылки только на передних крыльях. В тех местах где антикор съело время особенно внешняя часть крыла, буртик., там ржавеет. Но где не было воздействия песка от резины там при снятии антикора все хорошо. Под ним все чинно и сухо. Да лежит грунт.

LLuna,

"Элементарно, Ватсон". Представим ситуацию. У Вас пороги и арки покрыты толстым "гомогенным слоем", который выступает в качестве антигравия, Вы зимой проезжая через очередной сугроб/бруствер, который остался после снегоуборочной машины, ненароком задеваете данный выступ порогом и у Вас естественно происходит нарушение антикоррозийного покрытия и даже маленькое попадание снега туда начинает ну очень уж неприятный процесс для металла Вашего авто, а если Вы повторно задели порогом и у Вас закрылось это повреждение оставив там частички влаги, то можете через год просто попращаться с порогами. И это даже никак не зависит от технологии нанесения толстого "гомогенного слоя".

Отдел сказок в другом ветке. Если стучаться порогами о все подряд то никакой антикор вам не поможет. С таким же успехом ваш T40 также будет уничтожен на этом месте.