Расход топлива...........

A.V.M.:

чем его крутить?

кривым стартером
а иногда лучше промолчи - за умного сойдешь )

Скептик:

Как я это понимаю, что датчик улавливает, скажем так "уровень детонации" - сильный или слабый. И уже получив это информацию, выбирает угол опережения зажигания, чтобы подобрать максимально лучшее соотношение мощности/расхода.

Нет, не так.
Детонации, как явление нагружающее мотор, не бывает в 99,99% случаев, если вы своим ухом не слышите характерный звук.
Поэтому смело забывайте про детонацию и все.
Если вникать в принцип работы современного бензинового двс, то есть понятие микродетонаций. Чувствительные микрофоны могут улавливать микродетонацию. Сама по себе, микродетонация не в состоянии вредить мотору из-за слабости явления.
Это и используется для управления мотором. Считается именно число микродетонаций. Они есть при сжатии смеси на основе бензина с любым ОЧ. Просто при оч-100 их меньше, чем при ОЧ-91.
В современных развитых системах управления смесеобразованием кпд мотора практически не изменяется при изменения угла зажигания, фаз газораспределения для подстраивания под ОЧ бензина. Т.е. на расход особо не влияет.
При низком ОЧ просто нет возможности залить/создать больше смеси, поэтому есть маргинальная потеря мощности.

Скептик:

Но! Если лить бензин, который не допускает производитель, то это приведет к повышенному износу ЦПГ из-за высокой детонации, верно?

Если ухом слышать звуки детонации, то да. ))

Jufo:

Это всё похоже на задачку про килограмм ваты и килограмм железа

Кстати, не такой простой ответ.

В атмосфере килограмм железа весит больше килограмма ваты.

Привет. Какой реальный расход топлива на наддутом 200+ сильном tdi

sashokc:

нихера подобного. это вы результирующую силу уже взяли. а именно вес - такой же.

Так вес это сила. Ничего другого. А килограммы это единица измерения массы.
Знаете разницу между массой и силой(весом)?

sashokc:

а есть еще сила архимеда. вот она разная для ваты и железа. поэтому и пишу, что вес - одинаковы

Так и не правильно пишите. Если так написано у Перышкина, то тоже фуфло.
Вес разный в атмосфере у 1 кг ваты и у 1 кг железа. Это физический факт. И именно потому, что есть сила Архимеда.
А народное приравнивание веса к массе никакого отношения к физике не имеет.

sashokc:

сила тяжести (она же вес) и сила архимеда.

Вот здесь и ошибка у вас.
Одна сила - сила притяжения Земли, вторая сила - сила сопротивления опоры, третья сила (есть только в какой-то среде) - сила Архимеда.
Результирующая их и есть ВЕС.
Невесомость, т.е. отсутствие веса - сила притяжения Земли есть, а веса нет. Потому как нет противодействия никакого - ни опоры, ни сопротивления среды и т.п.

Jufo:

A.V.M.:

Jufo:

пропан-бутан, у которого октановое 102-105. .

Все верно.
Почему тогда расход газа и бензина условно на 100 км разный? У газа он больше,как правило.

Потому что октановое число и удельная теплота сгорания - это совершенно разные вещи. У тому же, если считать не по объему, а по весу, то расход газа меньше. Метан, тот вообще кубами измеряют и зачем-то сравнивают с литрами бензина. Это всё похоже на задачку про килограмм ваты и килограмм железа

у меня просто одинаковые авто - дизель 82лс 2.4л и 132лс бенз 92 2.3л. В городе всеравно что - 10 и 11.5л. По трассе 6 и 10л, дизель то экономичнее там.

Dependable_IT:

Driving style

На моём дизеле всёрвно 9.5 -10л в минске - газуй не газуй, тормози движком (дизель 2.4л нормально и быстро тормозит/типа как на МАЗе)

ClintEastwoodSF:

На моём дизеле всёрвно 9.5 -10л в минске - газуй не газуй, тормози движком (дизель 2.4л нормально и быстро тормозит/типа как на МАЗе)

Это иллюзия. На самом деле физические энергозатраты в рваном ритме по городу могут раза в 2 превышать энергозатраты при макс плавном движении по городу. В итоге и расход все равно будет разный при точных замерах на любом двигателе.

На трассе при одинаковой скорости у дизеля обороты в 1.5-2 раза ниже. Отсюда и меньшие потери за счет меньшего количества прогоняемого через мотор воздуха который сжимается в цилиндрах и за счет меньших гидравлических потерь в системах смазки и охлаждения.
В городе же основную роль играют потери на динамике которые у дизеля и бензинового более близкие. Поэтому и разница расходов в городе не настолько большая.

на трассе у большинства бензинов обороты 1400-1600

Была Шкода 1,3 при скорости 100 обороты 2500, сейчас Дэу 1,5 при той же скорости ровно 3000. Расход раза в полтора больше. Что за бензинки на трассе 1500 держат?
Глянул в гугле, сколько у кого оборотов на трассе, то встречаются и дизеля с 3000 при стольнике. https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=182261