Все про Citroen / Ситроен.

Подскажите, смотрел С5 2.0 HDI 2003 год (возможно приобрету у знакомого) ГА-3, при заглушенном двигателе после выхода из салона авто машина довольно заметно поднимается - нормальное поведение подвески или нет.

Popesych, тема называется 3.0 V6 vs 2.2 HDI - ну вот и в ней слошной гон на 3.0. Дорогой в обслуживании, затрудненный доступ к агрегатам, проблема с катализатором и невозможность его полноценной замены или удаления.

lepus, Почитал.... Критику основную высказывали дизелисты... (ой я клаву стер в споре с этими же персонажами "бензин вс дизель"). Но я скажу Вам одно.... да мотор старый, на нем нет этих фазорегуляторов, нет этих турбин, простой аки паровоз мотор. Так может это и преимущество? На машине не устраивали стритрейсерства, на ней просто спокойно перевозили 5 точку с пункта А в пункт Б, наслаждаясь тишиной и отсутствия намека на вибрацию мотора в салоне. Думать Вам....

ЗЫ Да, для замены свеч надо снимать впускной коллектор, но что бы на 2.2 ХДи поменять свечи надо мотор снимать с подушек и наклонять вперед. Да и свечи то менять с Вашим пробегом надо будет если не раз в 3 года.... Не вижу ничего сложного в скидывании впускного.... у ся раза 4 это делал не напрягаясь.

Popesych:

lepus, Так может это и преимущество? На машине не устраивали стритрейсерства, на ней просто спокойно перевозили 5 точку с пункта А в пункт Б, наслаждаясь тишиной и отсутствия намека на вибрацию мотора в салоне. Думать Вам....

ахаха, вибрацию в салоне? ты ездил на вазе буханке? двигатель в салоне на 80 бензине, такой гул что лучше ездить на дизеле... уши спокойней будут

Popesych:

Может полуторку вспомним?

не довадилось

lepus:

PilotC5, Странно, на франсамобайл клубе, хают эти движки 3.0 V6 аж гай шумит. Я уже и решил от его отказатся, т.к из-за бугра растаможка бешеная на 3.0, а у нас боюсь что не найду в достойном варианте. и предложений всего пару. А как дела с катализатором на нем, с лямбда зондами? Люди говорят, что замена катализатора не прокатывает и если с ним траблы то начинаются серъезные расходы.

Никаких траблов с катами и лямбдами не разу не было, даже не знаю что может быть при правильной эксплуатации, заправляюсь только на Беларусьнефти. Да, катов стоит 2 и 4 лямбды. Конечно брал я машину по тем временам не дешево 12600 уе, даже на сервисе офигели от состояния. Машина была из Бельгии и прошла полную предпродажную подготовку, новыми оказались и тормозные диски и колодки и при замене ГРМ выяснилось что его тоже меняли буквально тысяч 10-15 назад, ну кто же знал, поменял повторно, помпу не трогал. К слову ГРМ на 120 тыс., свечи, правда платиновые, тоже рассчитаны на 120 тыс., и меняются покуривая минут за 30, ничего сложно в снятии коллектора нет, все предусмотрено для этой операции в плане простоты, только нужно знать как. Были траблы с катушками зажигания, их 6 штук - на каждую свечу, но это тоже считается расходник и стоило у официаллов - 140 тыс. штука. Стояли старого образца, новые уже доработанные и траблов больше нет. Масло для замены достаточно всего 5-литровой канистры, даже еще на долив остается.

Сегодня чтобы купить нормальный трехлитровик, дорестайл, я думаю нужно не менее 8500 уе, а в новой морде и все 12-13000, и то нужно поискать - это сугубо мое ИМХО.

alexgavr, а когда менял ремень и ролик? У меня свистел именно он...

Popesych, (как отключить автоматический свет без перепрошивки+рис. подсветки номера)

Тогда ВИН требуется, бо там 2 варианта.... у одних и тех же Джампи 2 по фарам тоже ВИН нужен.

Jumpy 2.0HDI 2005г VIN VF7BDRHZB86188827

На фарах наклейки: Valeo 89009573

U65 GTD

00HC/R PL 17.5 02A 01 1a

1499097080/E01

Arrow:

alexgavr, а когда менял ремень и ролик? У меня свистел именно он...

Про какой ремень и ролик разговор?

ни ремень ни ролики не менялись вообще. Пробег оригинальный- 85000 км.

Popesych , Благодарю.