Все про Citroen / Ситроен.

pogi, контакты в разъеме, который одевается на расходомер

pogi, расходомер может быть очень китайским. Фото внутри и маркировка снаружи.

2360062, со стеклоочистителями не связано. Ремонт надо начинать с комп диагностики. Реле и ЭБУ смотреть нужно в случае если вообще не заводится, а если проблемы только на ХХ то и смотреть нужно те элементы двигателя, которые отвечают за ХХ. Правда иногда этим элементом и является ЭБУ Sagem SL-96. https://www.drive2.ru/l/9097856/

Popesych:

лечиться подправкой отверткой уса на распредвале выпускном

я так и не понял что там куда поправить можно. специально, когда был у Хирурга, сказал ему об этом. он мне показал, что ничего там не шевелится. так и езжу.

sashokc, крутим коленом и смотрим в отверстие для датчика распреда.
видим зуб (ус) Ставим его вертикально. и отверткой, вставленной в отверстие, легким нажимом двигаем зуб.
Но надо сначала осцил двухканальных подключить. и смотреть фазу в какую сторону врет.
Я три машины снимал данные.... даже где-то переходники на датчик колена и распреда для подключения осцила остались

Пошукал в архивах осцилограммы - не нашел

yura6805, утечка из вакуумных контуров 100%. Или трубки, или мембрана которая управляет Svirl-ом.

777alex777:

так вот мой шток ходит не так как на видео, совсем не в такт. а тут почти синхронно. все что касается фапа, то проверить конечно нужно (напоминаю, видео не мое, у меня все закрыто, кожух на месте, сухо, нет сварных швов вдоль банки) но не могу попасть в гараж 2 недели, дожди, заливает все до безобразия. до клапана получается тоже пока нет возможности добраться... а как его проверить механически, когда сниму?

Клапан для начала проверить электрически - померить сопротивление между контактами его, должно быть 15-20 Ом, если мне склероз не изменяет. Также можно попробовать проверить его работу, но нужен вакуумметр (я использовал подручные средства - брал для этого старый манометр, перекидывал стрелку от нулевого положения, чтобы у неё был ход в обратную сторону), сначала подключаешь его вместо входной трубки на клапане, заводишь, должно показать что-то в районе 1 бар, если 0 или сильно меньше 1 - ищем утечку в вакуумной системе, затем подключаешь его вместо выходной трубки, пробуешь менять обороты до 3000, стрелка должна двигаться, если не двигается, а вакуум на входе есть - клапан того. Ну и вообще проверить целостность вакуумной системы не помешает. У меня, например, после покупки обнаружилось, что трубка на турбину с клапана вообще отсоединена была (отчего пропадала тяга при разгоне и копоть, не смотря на сажевый). Предыдущий хозяин поставил новую турбину, между прочим, но само собой, это не помогло.
По сажевому - если будешь снимать его (для помывки, например), то не поленись, отверни трубку подачи масла на турбину и в том штуцере, который в блок вворачивается, выковыряй и выбрось сеточку, т.к. бывает забивается какой, от чего турбина сильно страдает.

yura6805, если бы заедали заслонки (вернее клапана, ими управляющие) то наблюдалась бы значительная потеря мощности и движение рывками. Заслонок в этом моторе 3. Две видно после снятия передней части декоративной крышки двигателя, третья внутри ГБЦ.

Подскажите - на Citroen C5 дорест, механическая коробка ML5T для двигателя 2.0 дизель отличается от той же ML5T что ставились на 3.0 V6 бенз? По ситроен сервисбоксу показывает одинаковые коробки 2222.K1 CP(16X65)-CT 25X20 P.

ubiwca:

Подскажите - на Citroen C5 дорест, механическая коробка ML5T для двигателя 2.0 дизель отличается от той же ML5T что ставились на 3.0 V6 бенз? По ситроен сервисбоксу показывает одинаковые коробки 2222.K1 CP(16X65)-CT 25X20 P.

"Колокола" абсолютно разные.