Расскажите про Мерседес 190

Mad King, надо книжку поискать, посморю завтра

Mad King, извиняй друг, но закопал где-то, а счас найти не могу. Ещё раз сорри

Eddy, для спуска ОЖ в радиаторе снизу есть спец краник... А вот про спуск воздуха что-то не припомню... заливали в расшир. бачок и все...

Хотя, есть предположение, что на самой помпе есть отверстие для развоздушки - слева вверху вкручен какой-то болт-пробка

хм... я всю жизнь считал, что отверстие для развоздушки должно находится на максимально высоком уровне (например, в месте соединения патрубка печки с радиатором)... Поэтому я бы попробовал отсоединить чуток обратный патрубок с печки и спустить воздух... (по крайней мере, на пасате в3 делал именно так, ибо спец краников (как на моей ауди 80 в4) там не нашлось...) все развоздушилось легко)

да не надо там ничего откручивать

просто открываешь печку на максимально горячий воздух(после того как залил антифриз) причем на обе половины(водительскую и пассажирскую), заводишь авто и начинаешь несильно подгазовывать минуты 3-5 примерно. воздух таким образом выгоняется в расширительный бачок. в принципе сигналом того что уже всё нормально станет тёплый воздух из печки. в процессе надо следить за уровнем антифриза в бачке ну и потом соответственно долить его до уровня.

p.s. такой способ замены был описан в талмуде по190 и я сам так менял

Всем привет. Ребята посоветуйте пожалуйста какое масло лучше лить на 2.0 бензин?? какое лучше всего в гидрач????

мотор хороший, расход 10 город 7 трасса
минусы- найти живой кузов оооочень сложно, глюченый старый изношеныый KE-Jetronic

Мотор 102945(или аналоги разница последние три цифры 942-943!),обьем 2,3л,форсированный 2,0л.поршня вместо 89,5-95мм,ремонтнопригодность-две росточки по 0,5,в случае глубокого задира-негильзуется -по мануалу,но можна дефорсировать в 2-х литровый, с заменой головки и поршней.Поршень плавающий,втулки бронзовые,неразрезные,при большом пробеге разбиваются , посаживают палец,только замена втулки проблемы не снимает.Родные поршня дорогие ,но есть замена турецкие Мописан.Двигатель имеет три прокладки и практически нет гроверов ,все за счет химии(герметики,фиксаторы).Как правило потеет переднее и заднее полукольцо прокладки крышки газораспределителього механизма,если долго не менялась.Цепь самонатягивающаяся,но при большом пробеге,может понадобиться замена накладки башмака и самого натяжителя.Коленвалы ходят хорошо(при хорошем масле и своевременной замене) практически вечные,распредвалы неплохие ,но смотреть если гидрокомпенсаторы ,то замена с коромыслом(старая схема),если запустить процес то хана двигателю .Если ручная регулировка то ТО через 10тыщ. и проверять зазор.Сцепление ,если не спалить по глупому ,то ходит долго -как аналог подходит от ЗМЗ и по размеру и по шлицам,Если карбюратор Пиррбург-2ее то тонкое место блок управления,если полетит ,новое "ну очень дорого"-искать на разборках ,но машина устаревшая наверно прийдется долго искать.Вкладыши коленвала аналогичные дизелю 2л(блоки одинаковые).В общем мотор не выдающийся но и не плохой 100кобыл выдает даже у старичков и при надлежащем уходе до 500тыщ выходит.

снять- да нужно, прозвонить - снять нижнюю панель, провод от стрекозы вставляется снизу в блок предохранителей
а вообще что неработает? свет? щетки? повороты?

ByWorld, при проблемах с поворотами в 99% случаев виновата кнопка аварийки, а вообще машина старая и сломаться может все что угодно