Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Skvoznoi:

Нужно развоздушить коммон рейл, если я подключу к рампе самопальный вакуумный насос и создам разрежение что бы помочь топливу заполнить систему от фильтра к рампе сможет ли топливо пройти через ТНВД без его прокрутки? И вообще какие нибудь компоненты системы могут повредится при таком методе развоздушивания?

Зачем вакуумный? Любой топливный насос, с давлением 1.5-2 бара с 2 обратными клапанами.
Схему можно найти в интернете.
Причем сделать можно с управлением от свечей накаливания, т.е. подкачка будет включаться на 3-5 секунд.

Skvoznoi:

если я подключу к рампе самопальный вакуумный насос и создам разрежение что бы помочь топливу заполнить систему от фильтра к рампе сможет ли топливо пройти через ТНВД без его прокрутки?

В большинстве ТНВД не сможет. И нет в этом необходимости. Достаточно чтобы на входе ТНВД не было воздуха.

JiаYu:

Вредно ли крутить стартером раз 5 по 20 сек.?
В -5 после работы стартером отсутствует топливо после груши.

При отсутствии топлива перед ТНВД - для него вредно. Топливо ведь выполняет роль смазки.

Самый крутой лайфхак по подогреву фильтра видел у немцев еще до эпохи CommonRail. Они додумались вкрутить короткую свечу накала (на моей машине похожие стоят в системе подогрева ОЖ) вместо пробки слива воды из топливного фильтра. Свеча через лампочку 21Вт и тумблер была подключена к аккумулятору.

Skvoznoi, если подкачивающий насос встроен в ТНВД и не заполнен топливом то крутить ТНВД бесполезно, он ничего не втянет. Надо открутить гайку подводящего трубопровода на входе ТНВД и качать грушей пока не придет топливо. Потом уже закрутить гайку и крутитьТНВД стартером.

Будда-Гаутама, где то они не продаются, для кого то наверное дорого. Жизнь она многогранна и далека от прямой линии
При схеме питания моей машины которую показывал выше где нагретая обратка с ТНВД начинает поступать в фильтр уже на этапе работы стартера все эти подогревы вообще побоку.

belinex:

это как? кто ее нагреть успел?

Забывшим или и не знавшим физику напомню про закон сохранения энергии.
Согласно этому закону, при сжатии вещества, если его агрегатное состояние от сжатия не меняется, то вся энергия затраченная на сжатие выделяется в веществе в виде тепла.
А в CommonRail системах на холостом ходу давление 300 Бар и выше. На моей машине при прокрутке стартером в зависимости от температуры двигателя и состояния батареи давление от 240 до 300 бар.
Т.е. практически вся энергия затрачиваемая на вращение ТНВД идет в нагрев топлива. Правда при сбросе давления до давления в обратке идет обратный процесс но из-за неидеальности условий остаточного тепла у топлива хватает. На моей машине под днищем специальный змеевик стоит для охлаждения обратки перед ее сбросом в бак.

AlexSk:

специальный змеевик стоит

угу. когда обратка вышла из ТНВД, нагретого до 80-90 градусов.

а когда он на старте условные "-10", и все патрубки и шланги, и рампа тоже "-10", то за счет нагрева от сжатия она будет хорошо, если на пару градусов теплее, а скорее всего, те же "-10"

для знающих физику в теории )

belinex:

для знающих физику в теории )

Такие машины как у меня, с таким же дизелем с тем же змеевиком, в РФ люди без проблем заводят и ездят до -40 без установки какого то дополнительного подогрева фильтра. Вот после -40 появляются некоторые проблемы, но связаны они с тем, что в прошивке эбу не предусмотрены температуры ниже -40. Но это уже, как говорится, из другой оперы. Так что практика теорию подтверждает

Dmitry_B:

В мороз, градусов так 20, обратка может фильтр и не прогреть.
Лучше всего в этом случае номакон.
Правда далеко не на все фильтры его можно пристроить.

обратка сливает в бак с дт с темп -20 гр и объемом от 50 литров и потом снова в фильтр. как думаете, температура сильно от -20 будет отличаться? а кому не хватает подогрева фильтра, есть проточные подогреватели топливной магистрали, по цене как бандаж на фильтр. и самое правильное- подогрев в баке заборника. но в последние лет 10 у нас таких морозов не бывает и вряд ли уже будут

werden:

обратка сливает в бак с дт с темп -20 гр и объемом от 50 литров и потом снова в фильтр. как думаете, температура сильно от -20 будет отличаться? а кому не хватает подогрева фильтра, есть проточные подогреватели топливной магистрали, по цене как бандаж на фильтр. и самое правильное- подогрев в баке заборника. но в последние лет 10 у нас таких морозов не бывает и вряд ли уже будут

как вы правильно заметили, все эти дополнительные подогревы вообще не для наших широт
только вами описана схема без подогрева ТФ обраткой - обратка должна идти в ТФ, а потом из него по мере прогрева ТФ до определенного значения - в бак, и греть не весь бак, а стакан заборника топлива
снимал логи пару лет назад, на обычном ТНВД дизеле через 5-7 минут работы температура топлива на входе в ТНВД уже от 20 до 30 градусов тепла при условии примерно -15 за бортом при рабочей схеме (исправном термостате на ТФ) - и она держится в этом диапазоне всё время

AlexSk:

Так у обычного ТНВД сжатие до 90-120 Бар максимум, а на холостом ходу сколько от них? У CR на холостом 300-400 Бар а максимум 1350-2000 в зависимости от поколения. Нагрев гораздо сильнее и ТФ прогревается заметно быстрее если обратка идет в него.

да, вполне логично что в системах CR с большим сжатием температуры выше