Актуальное развитие мирового автомобилестроения

Андрей Владимирович,

Большинство это кто?

На японцах где такое и главное, где вот так просто прочиповаться?

Berezina,

Если проделывается тоже количество работы, то нет смысла чиповаться - машина будет ехать также, а если ехать быстрее - износ будет и будет большим в разы. А про без проблем - ага, типа в версиях 1.8т от ауди со 150 и 225 лошадями нутро одинаковое полностью, а если 225 чипануть до 300 то тоже ресурс никак не пострадает

И не надо говорить о том, что будет. Надо говорить о том что есть сейчас и в нашей стране. Да и в большинстве стран 99,9% обываетелей ничего чиповать не будет.

Berezina, вы не поверите но там где переваливаем горб, примерно там же и заканчивается полка (в этом моторы схожи)

только старый дизель едет вплоть до "горба" равномерно, а "полка" плавно тухнет еще до того как.... а на ~4тык перестает дальше крутится вовсе (оба надо сказать перестают крутится)

вы не поверите но там где переваливаем горб, примерно там же и заканчивается полка (в этом моторы схожи)

только старый дизель едет вплоть до "горба" равномерно, а "полка" плавно тухнет еще до того как.... а на ~4тык перестает дальше крутится вовсе (оба надо сказать перестают крутится)

Чудеса вы рассказываете.

А их в физике не бывает.

Смотрите на кривую мощности разных моторов и при прочем равном, где средняя мощность на диапазоне передачи будет ниже, тот хуже и будет ехать. Само собой, у мотора с полкой мощности на максимуме средняя мощность будет равна этому максимуму (ауди 2.0т 4300-6200 211л.с. - даже супер старой 4-ст кпп хватит этого диапазона, чтобы держать мотор всегда на максимуме), а мотору с горбом мощности, тем более с узким горбом не зватит и 7-ст кпп и средняя мощность будет ниже максимальной.

Вот так полка уделывает горб.

элластичность это кривая момента и кривая мощности идущие почти паралельно друг другу (ну не совсем конечно, но без горбов), и при этом начальный момент (чуть дальше ХХ) хотябы 20нм на 1т веса

Отбросив глупости из интернет-изданий про элластичность, можно сказать просто - элластичность это способность мотора иметь достаточную для задачи мощность в большом диапазоне оборотов.

Вот и все.

Berezina,

Иногда пульнуть можно так, что все развалится. И чем больше удельная мощность изначальная у мотора и чем больше прирост в процентах после чиповки, тем быстрее все развалится (причем экспоненциально растет шанс убить двигло\турбину).

В этом плане важно нутро мотора, а чем он меньше и на меньшие л.с. расчитан, тем меньше он будет справлятся с охлаждением и возросшими нагрузками при росте мощности. Ведь очевидно, чем больше работы - тем больше нагрева. Чиповка может и решает какие-то потенциальные моменты, но железа не меняет.

Да и выхлопные газы тоже надо выводить, если выхлоп тоненький с пальчик, он может просто не справится с выводом возросшего количества отработанного воздуха - будет затык.

kitnamore, вообщето проблема как я ее вижу в том, что на малых обьемах при снятии с него много дури либо поршня прогорают по счету раз либо колечки сыпятся... дунуть мотор совсем не проблема, и сейчас тем более,.. но вот подобрать пару поршень-гильза, да так чтобы поршень в пластилин не превращался и при этом еще гильзу не сьедал = нереально или если и реально то ахренеть как дорого (я вообще себе смутно представлю какой там должен быть хон и из какого сплава там гильза чтобы снять без пореи ресурса с 1.4 столько дури на низких оборотах)

на сколькоя понимаю в моторах пока таки дешевле было делать больше обьема и меньше форсажа при том же ресурсе... ВАГ вот видим в переди планеты всей... ну время покажет че там они напридумали

а лично я в деда мороза все равно не верю и склонен думать что "5лет хватит для первого хозяина" и есть главный лозунг такого автомобилестроения

Berezina, красивые графики ничто, их еще надо уметь читать и понимать! да машина развила большую среднюю мощность к еденице массы нежели второе, да и это очевидно... теперь вопрос, почему по графикам второе должно отдать большую, а получилось наоборот... вот блин этого я долгое время и не понимал... и главное бы разовый случай, так ведь везде такое

Berezina,

надо смотреть именно на график мощности.

я с этого собсно и начал развивать мысль с графика момент+мощность

все устал... купите тигурана поговорим еще раз

kitnamore, согл

и более того

я очень сомневаюсь что кто-то вкидывает серьезные бабки в развитие ДВС, все что мы видим легкая эволюция того что было достигнуто еще лет 30 назад, да и какой смысл? нефть то заканчивается

задачи очевидны - втюхать лохам максимум железяк, и вскочить в последний вагон... делается все чтобы лох повелся, хошь экономию и красивые график - на те экономию и красивые графики... хочь мега спортивный суперкар - на те мега спортивный суперкар... хошь 700Нм крутящего - на тебе 700Нм, хошь 1001лс - на 1001лс... отсюда же все кроссоверы, смесь бульдога с носорогом, хаммера с бокстером, икаруса с жуком...

и все пофиг, так как все равно чз пять лет придешь и купишь электро-вородородо-фуелселл-мобиль...

и если этот недоживет, ну а собсна зачем?

да даже ценник снизим до неприличия, даже неграм задешева... фиг с ним... абы минимальная отдача... никогда еще тот же нулевый пасцат столько как сейчас не стоил (относительно золота доллар упал в с 350$ за унцию в 2003м до 935$ сегодня а ценник на машины в числовом отображении не изменился вообще ниразу)