Грузоперевозки по РБ.

deal действительно не в счет, однако до момента введения сумасшедшей платы за пользование это была удобная бесплатная площадка для представления информации в сети. сейчас мы сделали сайт на платформе setup. но сайт есть. более того, считаю что он должен быть обязательно! в блоге обязательно напишу про перевозки и интернет))

первый вопрос философский))) про бюрократическую волокиту можно рассуждать долго и бесполезно. что конкретно интересует? в каком разрезе?
на второй не знаю ответа.
вот третий вопрос "ваще агонь")))) проблемы могут быть всегда и везде))) что конкретно интересует?

1) опять же не сильно ясно что именно хочется знать? оформить ип? не проблема. зашел в исполком в отдел экономики и через 15 минут вышел индивидуальным предпринимателем. сходил в налоговую, познакомился с инспектором, обозначил свою систему налогообложения и т.д. вообще об этом есть ветка про ИП.
3) транспортный контроль "микробов" не трогает. им нужны грузовики под категорию "С". вот там за тахограф (за режим труда и отдыха), за путевой, за документы. а что с микрика брать? я бы запасся документами на доски для друга (чек, накладная). если бус принадлежит мне, то путевой не нужен. люди в машине? так это попутчики. одноклассники, к другу едем. бусик на трассе разбился, вот подвожу до заправки и т.д. всегда можно придумать что-нибудь)))

есть на онлайнере ветка про ип. там много инфы.
а вообще, думаю, проще найти бухгалтера, который за 30-100 долларов сможет делать отчеты. а самому учиться у неё. чтобы потом все делать самостоятельно.

каждый день, перед поездкой, нужно проходить осмотр у врача и механика. клиент должен предоставить ттн для перевозки груза. для участия в этой "сделке" у перевозчика должен быть путевой.
это так вкратцЭ

если транспорт совершает коммерческую поездку, то путевой должен быть!
если ипЭшник владелец своего товара который он везет в своей машине, то путевой не нужен.
обсуждалось много раз!

тут спорили про необходимость путевого

а тут все про ипЭшников

а здесь про все прелести перевозок
читайте! думайте!

Здраствуйте!Посаветуйте!Есть возможность приобрести ИФУ бортовую за 1500 у.е. чтобы заняться грузоперевозками, проживаю в Гомельской обл. Подскажите есть ли смысл и с чего лучше начать. Зарание спасибо!

mazdaj:

Прорабу на стройке сходу предлагают 1500$ , если с командировками или ещё каким гемороем , то и 2000 не проблема в Минске сейчас.Знакомый в Н-Й который пашет как папа Карло за три косаря охреневает с роста белорусских зарплат.

и мой знакомый, даже несколько, на стройке в минске за месяц зарабатывают 1500-2000$, но при этом рабочий день начинается в 7-8 утра, а заканчивается не раньше 11-12 ночи, частенько до часу задерживаются, субботы рабочие. прораб там думаю по более получает. одно но: на долго ли хватит здоровья с такими нагрузками???

mazdaj:

Прорабу на стройке сходу предлагают 1500$ , если с командировками или ещё каким гемороем , то и 2000 не проблема в Минске сейчас.Знакомый в Н-Й который пашет как папа Карло за три косаря охреневает с роста белорусских зарплат.

и мой знакомый, даже несколько, на стройке в минске за месяц зарабатывают 1500-2000$, но при этом рабочий день начинается в 7-8 утра, а заканчивается не раньше 11-12 ночи, частенько до часу задерживаются, субботы рабочие. прораб там думаю по более получает. одно но: на долго ли хватит здоровья с такими нагрузками???[/q

AbdurashiD:

Юра К.:

Такой авто может приносить 1,5 - 2т.

Это болешегрузное авто или 2-х тонник?

Мне столько приносит ну или привозит 2х тонник.
Основные статьи затрат при выполнении международных автоперевозок:
• затраты на топливо;
• затраты на смазочные материалы;
• затраты на техническое обслуживание и ремонт;
• затраты на восстановление износа шин;
• затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;
• накладные расходы;
• заработная плата водителей;
• "суточные" и "квартирные" водителей;
• дорожные сборы;
• оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ;
• оплата услуг фирм-экспедиторов;
• стоимость разрешения на проезд по иностранной территории;
• затраты на приобретение таможенных документов;
• затраты на приобретение накладной международного образца;
• затраты на страхование.

mazdaj:

Прорабу на стройке сходу предлагают 1500$ , если с командировками или ещё каким гемороем , то и 2000 не проблема в Минске сейчас.Знакомый в Н-Й который пашет как папа Карло за три косаря охреневает с роста белорусских зарплат.

и мой знакомый, даже несколько, на стройке в минске за месяц зарабатывают 1500-2000$, но при этом рабочий день начинается в 7-8 утра, а заканчивается не раньше 11-12 ночи, частенько до часу задерживаются, субботы рабочие. прораб там думаю по более получает. одно но: на долго ли хватит здоровья с такими нагрузками???

AbdurashiD:

mainkaif:

1 микрик конечно не так хорошо, но вот взять штуки 3 намного выгоднее

отличный вариант вложить деньги практически в воздух. Если есть желание заняться именно этим бизнесом начинать как раз таки и стоит с 1 маленькой машины. Поработать, присмотреться, калькуляцию сделать не в теории, а конкретно откатавшись пару месяцев. Опять таки наработать постоянных клиентов. Рынок насыщен и конкуренция действительно серъёзная. Да и занимаются этим далеко не профессионалы(я не про всех). По поводу крутых домов и навороченых тачек --- НЕРЕАЛЬНО. Особенно сейчас. Раньше, где-то в начале, середине 90х можно было зарабатывать такие деньги. Сейчас доход гораздо ниже. Такой авто может приносить 1,5 - 2т. американских президентов в месяц чистыми, НО только при нормальной загруженностью его работой т.е. при наличии постоянных заказчиков. Да и учтите, работа перевозчика на данный момент - это не просто доставка груза из точки А в точку В.

А

mazdaj:

Прорабу на стройке сходу предлагают 1500$ , если с командировками или ещё каким гемороем , то и 2000 не проблема в Минске сейчас.Знакомый в Н-Й который пашет как папа Карло за три косаря охреневает с роста белорусских зарплат.

и мой знакомый, даже несколько, на стройке в минске за месяц зарабатывают 1500-2000$, но при этом рабочий день начинается в 7-8 утра, а заканчивается не раньше 11-12 ночи, частенько до часу задерживаются, субботы рабочие. прораб там думаю по более получает. одно но: на долго ли хватит здоровья с такими нагрузками???

Тут так послушать некоторых, так вся страна прарабы, у всех есть деньги на три микрика, и образование не ниже высшего, и стаж лет 5, чтобы так сразу сходу 1500 прарабам. Сразу бус потом два, нормальный план. Неплоха конечно было бы касарь, заначке оставить, на всякий случай. Никого не слушай, я начинал с двух шпателей, и ведро у заказчика просил, сейчас слава богу не только на туфли хватает.

putevoy.by вам в помощь