Любители Ford/Форд, давайте общаться-3

A.V.M.:

Клапанные крышки были не из пластика

владельцы фордовского сДОХЦ 8v смахнули скупую слезу

A.V.M., да после Ford Model T - один сплошной маркетинг, не те уже автомобили

Egoff, лет через 10 можно будет прочитать что Экобуст был последним нормальным двигателем, а не то что сейчас какой-то новомодный "придумать красиво название" двигатель.
Технологии шагают вперёд, надёжность отдельных элементов автомобиля возрастает и это позволяет делать например пластиковый впускной коллектор или пластиковый корпус термостата. Но возрастает количество деталей/узлов, поэтому общая надёжность автомобиля остаётся на том же уровне. Хотя даже выше, так как производители всё-таки увеличивают гарантийный срок на новые авто.

Встаньте на место покупателя нового авто, что будет лучше за например условные $20 тыс: купить нового фокуса с двигателем мощностью 170 лошадиных сил, с двухзонным климатом, с активными круизам, с парктрониками в круг, с камерой, с лед фарами или ксеноном, с какой-нибудь системой удержания полосы, распознования знаков и ресурсом на 200 тыс. Или на другой чаше весов за $20 тыс новый фокус мощностью каких 100 лс который может проехать 500 тыс, но в нём только печка и ручные стеклоподъёмники.
Что выберет большинтсво покупателей?

АлексВл:

A.V.M.:

АлексВл:

A.V.M.:

Клапанные крышки были не из пластика

владельцы фордовского сДОХЦ 8v смахнули скупую слезу

Ну,были моменты....единичные.
Вектра Б с "Экотеком" тоже беда была ...
На Альфах некоторых...

Мицубиси 3.0 с 2007. Тоже крышки из г (((

Я примерно беру машины до 2000- х ...

surta:

Встаньте на место покупателя нового авто, что будет лучше за например условные $20 тыс: купить нового фокуса с двигателем мощностью 170 лошадиных сил, с двухзонным климатом, с активными круизам, с парктрониками в круг, с камерой, с лед фарами или ксеноном, с какой-нибудь системой удержания полосы, распознования знаков и ресурсом на 200 тыс. Или на другой чаше весов за $20 тыс новый фокус мощностью каких 100 лс который может проехать 500 тыс, но в нём только печка и ручные стеклоподъёмники.
Что выберет большинтсво покупателей?

Что то мне подсказывает,что второй вариант Фокуса в данном случае будет стоить гораздо дешевле. И поверьте,еще вопрос, что выбЕрут покупатели....
Рено Лохан с двумя ручками в салоне и ресурсом под 400 тыс. разметают ....А за "Супер Фокусами" как то очереди не наблюдается )))

surta:

[Технологии шагают вперёд

Замечательно.
Раньше,купив телевизор " HITACHI" 10-15 лет не было проблем.
Сегодня за дурные деньги "плазмы и пр.ЖКИ " слетают на втором году...
Согласен,качество изображения и дизайн....но,простите,цена вопроса?
Так и с авто...
"Турбы,муфты ВВТ,ремни ГРМ в масл.ванне и пр. " все здорово и быстро едет ...ресурс? цена ремонта? надежность?

Поверьте,основной адекватной массе пользователей в машине достаточно: Г/у рулевого,пару стеклоподъемников,АБС и кондиционер.
И все это работает годами....

Egoff:

Да и старую добрую кнопочную нокию до сих пор используете ?

Филлипс Ксениум E580

Egoff:

А может тут цена ключевую роль играет???

surta:

Встаньте на место покупателя нового авто, что будет лучше за например условные $20 тыс: купить нового фокуса с двигателем мощностью 170 лошадиных сил, с двухзонным климатом, с активными круизам, с парктрониками в круг, с камерой, с лед фарами или ксеноном, с какой-нибудь системой удержания полосы, распознования знаков и ресурсом на 200 тыс. Или на другой чаше весов за $20 тыс новый фокус мощностью каких 100 лс который может проехать 500 тыс, но в нём только печка и ручные стеклоподъёмники.
Что выберет большинтсво покупателей?

Согласен. Как из вышенаписанного выше два разных Фокуса могут стоить одинаково?

surta, а вы где живете,простите? Я в РБ .

surta:

A.V.M., да, в РБ, и не могу позволить новый авто. Езжу на битом авто из штатов.

А чего новый Матиз не хотите? Не думаю,что он дороже "битка" из Штатов + сумма восстановления и пр."доставок-растаможек"

Вот и я об этом .....
Так что не смешите и не врите себе

A.V.M.:

Филлипс Ксениум E580

surta:

Технологии шагают вперёд, надёжность отдельных элементов автомобиля возрастает и это позволяет делать например пластиковый впускной коллектор или пластиковый корпус термостата

Утверждение неверное.
Надежность компонентов отнюдь невозрастает.
С повышением доступности технологий компьютерного моделирования снижается стоимость виртуальных ресурсных испытаний и повышается точность расчетов того же ресурса. И это позволяет делать все компоненты авто равнопрочными и подгонять их назначенный ресурс под общий ресурс авто. Например нафига делать двигатель, который выходит условно миллион при закладываемом ресурсе авто например в 200 тысяч.

И по поводу масла...
Например "горячая" вязкость 30 позволяет сэкономить условно литров 200 горючего за весь срок эксплуатации авто. Но производитель нигде не указал насколько эта более низкая вязкость уменьшит ресурс мотора. Понятно что гарантию такой мотор отходит, и даже на заложенный ресурс авто его возможно хватит. А вот дальше - зачем еще работать такому мотору. Надо же чтобы его владелец думал про покупку нового авто. И к этой мысли надо подтолкнуть владельца (мотор дымит маслом, не едет, лампочка давления при ее наличии моргает на ХХ и т.д.).
Так что эти допуски - на процентов 95 маркетинг...

АлексВл:

Вы сами себе противоречите )

Согласен.
Мысль не совсем верно сформулировал...