Любители Ford/Форд, давайте общаться-3

Всем привет!

Прибыл из стана PSA. Там есть китайский клон сервисного сканера Lexia, доступный на алике за 50$, а также доступен к закачке в крякнутом виде весь диллерский софт - peugeot planet / diagbox. Ищу что-то подобное для форда. Т.е. задача классическая - просто чтение всех доступных блоков, возможно какая-то их конфигурация, сброс ошибок. Никакие перепрошивки и прочее не планируется. Простой ELM OBD2 сканер естественно есть и естественно не подходит в силу свой ограниченности.
Подскажите, что можно приобрести? Гуглил, но встретил названия совершенно разных сканеров, что сбивает с толку. Читать планируется мустанг 2015г.
Также в будущем хочу приобрести и привязать второй ключ. Оф. диллер сказал, что помочь не могут ничем. В сети нашел из полноценной инфы разве что такой вот видос:

Первостепенная задача именно диагностика, буду очень благодарен за дельную инфу по необходимому железу/софту, если последний вообще можно найти в свободном доступе.

nivi44ok, большое спасибо!

Т.е. в теории любой не кривой OBD2 сканер с этим софтом должен подружиться нормально? Нет смысла заказывать что-то вроде:
такого клона?

Будда-Гаутама:

Dragonheart2, что мешает найти владельца нормальной ЕЛМ-ки и попробовать?
Отсутствие "Мустанга"?

Тут конкурс проходит на самую смешную шутку среди начальных классов?
Мешает трудозанятость и отсутствие времени на какие-то поиски владельцев и пробы. Нормальная ЕЛМ-ка, учитывая кол-во разной степени кривости клонов на руках, понятие растяжимое. Для этого и существуют интернеты, чтобы можно было оптимальным способом подчерпнуть уже известную другим информацию.
Сегодня вечером купил новый адаптер v1.5 с рук, человек заявлял, что у него он с форсканом дружил. Поставлю софт и завтра уже попробую у себя. У меня был китайский 2.1, но он даже к эбу не подключается, теряясь на стадии выбора протокола.

ahrutsky, я в этом деле профан, поэтому отвечу только, если подскажете, где посмотреть используемый протокол

С новой китайской ELMкой 1.5 и последней версией Forscan удалось подключиться:

Но проблема теперь другая. Во вкладке DTC я не вижу ошибок. Опрос всех модулей говорит, что их якобы нет. При этом очистка ошибок работает.

Немного предыстории. На ровном месте посреди жаркого сухого дня перестал работать электроусилитель руля. При этом отключаются все вспомогательные системы, traction control, hill assist и т.д. Т.к. проблема вылезла после катания по лужам первым делом проверил контакты и проводку до мозгов усилителя - там все чисто и сухо. Если делаю сброс ошибок (которых в forscan якобы нет) - усилитель снова появляется и работает какое-то время. Может работать 20 секунд, может 10 минут. Далее симптомы одинаковые:
1) Появляется легкий скрежет/гул (сложно четко описать) внизу в области рейки. Четко слышно из салона. Звук есть даже, если стоять на месте и не рулить.
2) Поворот руля вправо становится тяжелым, будто снижается воздействие усилителя. Влево работает идеально как и работал.
3) При повороте вправо звуки становятся все громче.
4) Может немного начать колебаться влево-вправо руль при отсутствии воздействия на него.
5) Очередная попытка повернуть вправо с усилием, затем будто бы упираешься в ограничитель и на долю секунды руль дальше уже не идет.
5) Усилитель отключается. Ошибок в forscan нет, но после их очистки снова какое-то время все гуд.

Пробовал forscan для андроид, но там картина такая же - ошибки не видит, но сбрасывает. Снова грешить на адаптер и искать другой?)

Никогда не чинил авто на сервисах (только сход-развал), поэтому очень очкую туда ехать с американцем. + я в Гродно, тут доверия к СТО еще меньше, хотя может это и предрассудки. По тому, что вижу, это не очень похоже на проблему с механической частью, т.к. после сброса какое-то время рулежка идеальная. У меня остается надежда, что косяк в датчике положения руля/крутящего момента на колонке (правда тогда непонятно почему проблема именно при повороте в конкретную сторону). Поэтому хотел читануть ошибки и при наличии четкого указания на один из датчиков купить и заменить на новый.
На днях попробую найти время подъехать к человеку с заведомо рабочим адаптером. Раньше без усилителя передвигаться своим ходом было очень тяжело, теперь же хоть какой-то вариант появился.

nivi44ok, чека нет, только Steering Assist Fault и следом отключение Traction Control и Hill Assist.
Машина была с боковым ударом: https://pp.userapi.com/c846018/v846018574/7fd33/xLmrKerLyQ0.jpg Менялось крыло и дверь, больше ничего не делалось.
В РБ ~2 месяца, до недавнего времени никаких признаков умирающего усилителя не было. По сервисной истории из штатов вижу только регулярную замену расходников.

Nickl, чистый электро.
Вот рейка в сборе с усилителем: https://allegro.pl/maglownica-przekladnia-ford-mustang-vi-2015-20 ... ml#thumb/1
Два коннектора - питание и CAN. И провод один на колонку к датчикам.

Dragonheart2:

... Тут конкурс проходит на самую смешную шутку среди начальных классов? ...

Не... попытка первой общеобразовательной лекции для "типабывалых пацанофф".
Теперь по делу :
1. ЕЛМ-ин : клонов очень много. Я бы выбирал по фото внутренностей.
Ибо : при абсолютном внешнем сходстве корпусов изделия, внутри может быть начинка от нормального процессора, до "какашки" под компаундом, выполняющей роль "всё-в-одном".
... с соответствующим качеством работы.
2. Рейка в сборе с усилителем (судя по отсутствию бачка с жижей ) идентифицируется как ЭУР.
Был случай, когда официалы "приговорили" челу мотор, а после выяснилось, что проблема в блоке управления мотором ("Эскейп-гибрид" - год не помню) .
Мотор в том "Эскейпе" был обычный коллекторный, а не "многофазник", что может очень облегчить поиск "слабого места" .
3. По диагностике : недавно удалось очень быстро откалибровать датчик положения руля в "Мондео-4" с помощью связки " VAG K+CAN & программы CASCADE 0.9.4 "

Проводка врядли там будет косячить. А вот глянуть энкодер на предмет загрязнений вполне целесообразно.
И датчик на торсионе - посмотреть на его фиксацию. Может элементарно отклеился...

A.G.S.:

от радиатора к двигателю.

да

pivnoialkogolik:

DerAndrew:

pivnoialkogolik:

DerAndrew:

Добрый день!
Форд Мондео 2, 99 год, 2.0 зетек-е. мкпп.
Во время движения при сбросе передачи на нейтраль, авто едет накатом, но проваливаются обороты до 500, иногда почти до 250 с легким потряхиванием, при этом авто не глох. Приехал, запарковался, стоя на месте обороты стали стабильны и выдавали чуть за 500.
Когда только выезжал, двигатель был холодным и ничего не было, чуть проехал и пошли эти провалы. Что это может быть?

До сего дня такого ни разу не было. Единственно, что сдох пару дней назад стоявший на авто аккумулятор (замкнуло банку), поставил сегодня другой, может сбились какие-то настройки?

После снятия клемм АКБ это норм явление, может продолжаться километров 20 пока блок управления не настроится. Если не пройдет, сбрось на 10 сек клеммы, потом одень их, заведи машину и дай поработать 5 мин на холостом. Потом после поездки длинной км 10-20 холостые должны выровняться.

Уже больше 300 км. проехал, стоя на месте, обороты держатся примерно на 750, в движении накатом "скачут", но уже проседают до 250 редко, с легким потряхиванием авто.
Попробую по вашему алгоритму.
А педалью "поиграться", понажимать не нужно? Ну, настроить ее как бы? Блин, на дизеляке такой петросни не было со съемом аккума.

Я обычно первых 5-7 минут заведу и не трогаю.
Если не поможет нужно будет копать по датчикам или топливу(померять давление). В общем пиши, может что посоветую.

С опозданием, но напишу, чем все окончилось. После почти 700 км. пробега обороты сами по себе устаканились. Непонятно, то ли так долго сам комп подстраивался, то ли что...

Владельцы Мондео 2 универсал, мкпп, с двигателем 2.0 зетек-е (черная клапанная), какой у ваших железных коней расход? Чисто город и чисто трасса? У меня сейчас 10,7 чисто город (короткие поездки на работу с работы, по работе, по своим делам), зимой был и 13 литров, переключаюсь на 2500 об., не топлю вообще. Трасса 7,5 в среднем, минимум 7,1-7,2 по компу.