Любители Ford/Форд, давайте общаться-3

Nickl:

andb:

Старый движок родной с гравировкой

andb:

поставить его на более новый блок?

А зачем ставить движок на блок?

Ну не так написал - старую голову на новый блок.

andb:

Добрый вечер. Вопросик есть по конструктиву головок двигателя 1.8 тд. Стоит на сиерке двигатель 96 г.в. где уже эндура и вот порвался ремень ГРМ(gates 30000 всего прошел). Старый движок родной с гравировкой 1.8 дизель остался. Можно ли поставить его на более новый блок? Есть ли какие либо ещё отличия? На вид вроде идентичные. В старой бошке нужно обязательно менять маслосъёмные колпачки?

Не занімайся фігнёй - меняй мотор целиком!

andb:

старую голову на новый блок.

Вполне жизнеспособная идея.
Только сделать обязательно ревизию "низа" на предмет продавленных вкладышей, погнутых шатунов и т.д.

Доброго времени суток всем.
Меня тут знакомый, не владеющий интернетом, озадачил
Ford Escort Mk6 1.6 16V Zetec инжектор 1997г
барахлит (обороты холостого хода - 700 и нет тяги), скорее грешит на инжектор, но может и расходомер воздуха (ДМРВ)
причём такой ДМРВ как у него 92FB-12B579-BA (артикул 7097312 по каталогу Ford)
(есть разные другие с ВРОДЕ ТАКИХ же фордов но там начинается на 96FB или 93FB цена от 30 до 50р)
короче не смогли найти в продаже чтобы проверить он или не он.
топливную систему с инжектором чистили - немного тягали машину по совету инжекторщиков на второй передаче на заглушенном двигателе с включённым зажиганием. топливный насос проверяли -вроде как создаёт достаточное давление топлива (из обратки льётся)
машина в минской области, подскажите что в этой ситуации лучше делать - на местных СТО морду воротят
от проблемы, может кто сталкивался из опытных?
или возьмётся на возмездной основе помочь решить проблему?
или может кто одолжит на день этот датчик для проверки (опять же, не бесплатно)
с предложениями - пишите в ЛС, с советами - тут в теме, может ещё кому пригодится.

Davinci:

вроде как создаёт достаточное давление топлива (из обратки льётся)

Давление меряется манометром. Работы на 5 минут

Можно по-колхозному - пережать пассатижами шланг обратки.
Дальше - смотреть состояние топливного фильтра.

Davinci:

тягали машину по совету инжекторщиков на второй передаче на заглушенном двигателе с включённым зажиганием

Какая цель преследовалась этим мероприятием?

Карст:

А я после своего порванного 1,8TD

Я бы с 1.8д/тд не связывался бы вообще

Не зря в нем два ремня всунули...

Nickl:

Карст:

А я после своего порванного 1,8TD

Я бы с 1.8д/тд не связывался бы вообще

Добавлено спустя 33 секунды

Не зря в нем два ремня всунули...

Поэтому пока 2,0TDDI на двухрядной цепи)

Nickl:

Карст:

А я после своего порванного 1,8TD

Я бы с 1.8д/тд не связывался бы вообще

Добавлено спустя 33 секунды

Не зря в нем два ремня всунули...

Еще вопрос задам.. МОжет знаете как по надежности 1,8TDCI фордовскіе? Просто с виду это очередная реинкарнация 1,8TD.. Просто часто нормальные ФМ4 с таким мотором проскакивают.

Странно что инжекторщик не потерял давление...
В общем необходимый минимум для диагностики описан чуть выше. Действуйте.
Когда будут результаты - пишите

Davinci:

признак простой -плохая обратка -плохое давление

Струя обратки при давлении 3 и 2 отличаться практически не будет. А качество смеси будет очень разным. Так что меряйте манометром...

DerAndrew:

кляцает немного, как прогреется, то без проблем, возможно это из-за масла.

Ну это явно не от того масла, что сейчас залито...

Как вариант - можно Лукоил например залить...

Будда-Гаутама:

Как можно тягать машину, с включенным зажиганием , на передаче и чтобы она не завелась?

Ну например можно искру нейтрализовать
Бенз вместо того, чтобы сгорать в камере, будет смывать пленку и опускаться в картер. Вязкость масла при этом упадет...
И тут как раз

Будда-Гаутама:

довести машину до состояния " надо покупать новую!"