Владельцы Peugeot, объединяйтесь

Eddy:

Но и старого доброго правила по зиме бензинку вспрысковую сначала включить зажигание без стартера, подождать. выключить и только потом собственно уже заводиь никто не отменял.

В продолжение темы с троением при заводке бензинки - сегодня попробовал способ Eddy. Результат тот же самый - схватывание, троение, потом пуск. И это при поставленных позавчера новых свечах и +1 градусе на улице.

Теперь попробуем способ pashnat:

pashnat:

А вот если чиркнуть стартером после того, как насос накачал топливо, то со второго пуска заводится как теплая, " с полтыка"

Вопрос к владельцам дорестайла 406 с климатом. У вас тоже он после заводки врубается то в авто, то в обычном (с вентиляторами) режиме? Особой закономерности не выявил, как похолодало, чаще всего переключается в авто-режим.

Шкурик:

Вопрос. 1,8 16V Бензин. Глушишь машинку и иногда слышно как периодинчески подкачивает топливный насос, чем дольше стоишь, тем реже слышно. К примеру, ставлю на ночь машину, с утра не слышно чтобы подкачивал. Это так и должно быть или что-то не так?

up

Eddy, там 16 кл. Я рекомендовал заменить высоковольтные наконечники. Если не меняны давно, то пробивают по-любому. Перетирали недавно.

Шкурик, не знаю как с периодичностью работы, но это ненормально. У знакомого после залипания контактов реле бензонасоса он не выключался вообще. Просто глушишь машину, а насос продолжает маслать. После замены реле все стало норм. Если же периодично, то глючит что-то в электро, что периодически подает питание на реле и включает насос.

pashnat:

У меня просто если не "чиркнуть", заводится после долгого маслания стартером.

У меня тоже не с первого "вжика" заводится, но когда стало холодно - "маслаешь", потом схватывает, но не сразу стартует, а как бы захлебывается.

Я вот думаю, как-то с год назад намерил неравномерную компрессию (в трех цилиндрах было около 9-10, в одном - почти 13). Может, дело в этом? Тот, где компрессия раньше станет нормальной, раньше и стартует, а остальные цилиндры еще не готовы?..

Eddy:

Nick36, у тебя поменяны ведь и провода менялись не так чтобы давно? Троит только на холодную?

Eddy, свечи поменяны, катушку не менял, а взять проверить не у кого. Троит только при холодном старте. Если выключить даже через 30 секунд после пуска и через минуту снова завести - то старт уже нормальный, несмотря на то, что двигатель не прогреется мгновенно.

Друг хочет 406 седан HDI рестайлинговый в хорошей комплектации на МКПП.

Каков бюджет? в 8к есть смысл искать с запасом баксов 500 на первое ТО?

ЗЫ. мне, вообще, как-то по духу ближе 2.1тд, но он упорно хочет хди.

pashil, рестайлинговых 2.1 не бывает.

Так что или дорейсталинг, тогда да из дизелей 2.1 тут лучший выбор, особенно учитывая что такие авто обычно в самых полных комплектациях шли. только проблема найти по состоянию нормальный авто бо десятилетка дизель сам понимаешь, а на таких моторах мало не ездят...

или рейстал с HDi...

по моему опыту скажу так при равных состояниях у рейстала всего два радикальное "бытовое" преимущество - лучше свет головной и меньше радиус разворота

pashil:

Eddy, спасибо, а насчет цены что? насчет рестайла и отсутвия неКР-дизелей - для меня новость

не совсем отсуствие, по крайней мере 1.9 рейсталинговый я видел, но именно 2.1 похоже убрали к 99 напрочь, похоже с умыслом, чтобы не конкурировал с HDi...

насчет цены? с бюджетом до 8К если для себя и чтобы ездить не один год - я бы предпочел искать 2.1 Пусть лучше больше останется на приведение в порядок. А если очень хочется именно HDi и рестайлинг - тогда правильнее добавить бабла и взять 03-04 год.

По своему опыту могу сказать - с каким-бы умом не покупали десятилетка и пятилетка - небо и земля...

по расходам - ходовая одинаковая, а по палеву у меня лично на HDi 2.0 получается средний грубо на литр меньше чем был на 2.1

Nick36, значит не меняли

Катушка стоит отдельно под крышкой. А сами наконечники практически тоже самое, что и наконечники на ВВ проводах. Хороший комплект (лицензия) стоит около 25-30$. Хотя, если Вы меняли свечи, то не могли их не видеть...

pashil, искать можно. И найти можно. Я в свое время купил десятилетку 2.1 с пробегом за 400, реальным ес-но. Отъездил на нем два года и продал с пробегом на 140 тыс больше.

Да, турбина масло кидала, но доливать же не приходилось, синтетику лил и все нормально. 600 тысяч для турбины - возраст однако...

Больше всего гемора было с механизмом натяжения вспомогательного ремня. Сам сглупил, надо было просто сразу смотреть внимательнее, а то при первой смене ремней демпфер и качалка были признаны живыми, а оказалось то не очень.

Поддержу Ecventor'а - искать надо или с траблами по кузову не фундаментальными - хотя если авто на немало лет покупается - это спорный выбор, или искать с пробегом здесь из хороших рук. Вон может Citrin свой продаст

в любом случае - решение оставлять/нет надолго дизель можно принимать только после первой зимы. Только где ж ее нынче взять зиму то...

По автомату - это лучше не меня спрашивать, я их всегда не очень жаловал, так что предвзято отношусь, ну не люблю я это дело, а после недавней диагностики предполагаемой покупки и совсем перестал. Автомат можно брать только после диагностики у спецов. Ситуацию я бы так охарктеризовал - ездить - если по сугробам лазить не приходится - проблем нет, по своему даже приятно, сами автоматы вполне адекватные, что вражеский, что родная AL4, кто ездит из знаемых - довольны, НО только если с ним все в порядке - если есть траблы и/или лазили кривые руки - попадало почти стопудовое и недешевое, например по тому что я собирался покупать ремонта на 700 у.е скорого мне предсказали только по подключению компа на стоящем авто.