Автомобильная физика

ugen,

Berezina, Обратимся к примеру, который вспомнил Андрей Владимирович, (правда он доказывает обратное) - дрэгрэйсинг. - почему там ведущие колеса не делают той же ширины, что и управляющие? Ты помог бы им своей идеей сэкономить очень сильно на массе колеса и инерции.

смотрим ролики

смотрим какая шина до старта и на сколько узкой она становится во время заезда, вспоминаем про адгезию, срезание и тыды - потом станет понятно что им нахер ширина не нужна, там другие задачи и цели

Автоспорт. Для асфальтовых "гонок" подвески чаще делают двухрычажки спереди и сзади. А в WRC машинах чаще спереди и сзади макферсон.

Чем обусловлено? Быстрее менять? У двухрычажки кинематика ведь лучше...

Roman4x4, в WRC нужен ход подвески,... а для кольца ход не нужен, нужен контроль и стабилизация во всех плоскостях

Roman4x4:

в WRC нужен ход подвескиНу, WRC все-таки по дорогам ездит, ходы там не самые большие. Вот для Дакара да, .

это на корсике дороги? нет конечно там есть и нормальные дорожные спецучастки но и друго-го добра хватает, это все-таки ралли

объясните, пожалуйста, что за красные трубки сверху над двигателем?..это патрубки охлаждения к радиатору?..

Roman4x4,

В целом Андрей Владимирович, уже верно отметил - в ралли нафик не нужен точный аптекарский контроль положения колес при кренах авто. Того контроля, что дает стойка хватает за глаза.

Потому что, влюбом случае слабое звено - это сцепление шин с дорогой, неявляющейся гладкой поверхностью.

подняли интересную тему про проблемы "липучек" vs "совеременные электронные системы"... суть такова что на первых нокиан Ку возникла серьезная проблема с работой таких систем, резина оказалась настолько мягкой, что при отъигрывании снега глубоким протектором и ламелями электронике срывало башню и она видела в этом "юз" и тут же душило все нахрен... некоторые автопроизводители даже проводили тест "супер мягких липучек" vs "асблолютно лысый псевдослик" на плотном снегу - машина тормозила и разгонялась абсолютно одинаково, электроника не давала отработать протектору и "распускала" колеса рано, очень задолго до наступления некоих "критических" моментов... настолько рано, что небыло разницы с лысым сликом!

Ботва какая-то.

Просто потому, что вся электроника банально отслеживает разность вращения колес с текущей скоростью авто. Нет разницы - нет вмешательства. Как только разница появилась - тогда начинается работа.

И если машина едет 20км/ч, при этом датчик абс зафиксировал вращения одного колеса со скоростью 19км/ч, то физически это означает потерю сцепления того колеса с дорогой и сначала ЕБД, а потом АБС начнут работать.

Поэтому никаких глупостей, типа "электроника не давала отработать протектору" не может быть. Либо есть сцепление, либо его уже нет. Абсолютно в любом случае абс и прочее работают ПОСЛЕ свершившегося факта потери сцепления колеса с дорогой. Понятие "рано" вообще в данном случае не имеет смысла, т.к. с точки автоматического регулирования - процесс РЕАКТИВНЫЙ, а не ПРОАКТИВНЫЙ.

одну нашел http://autoreview.ru/archive/2005/24/tyres/index.php

но в интерьвью говорилось что было несколько публикаций на эту тему

Berezina, для асб нету такого понятия как скорость авто вообще, это блок абс в результете своей работы может по известным ему алгоритмам выдать скорость авто вцелом! это не входные данные для него, это результат его процессинга

для блока на входе есть только показания 4х датчиков, и мозг авто который дает знать какая ось сейчас ведущая

принцип работы АБС и ESC/TSC примерно схож... в первую очередь сравниваются угловые скорости вращения осей, потом попарно колеса

В общем - ИБД журналистов.

ну вопервых я вижу лишь констатацию факт разгона слика на снегу,.. да возможно они не совсем корректно это обьяснили - для этого я поднял эту тему! чтобы разобратся

Berezina,

Это лишь красноречивое доказательство, что любые тесты шин на скользких поверхностях фуфло неимоверное.

меньше паранои, микалай... если погуглить - действительно есть тенденция отказа шинников от ультрамягких липучек, и проблемы с шибко агресивными трэкшинами/антибуксами

действительно есть тенденция отказа шинников от ультрамягких липучек

Так эта тенденция может быть вызвана чем угодно.

Например, абсолютно неадекватной управляемостью на сухом асфальте.

И/или неприемлимой степенью износа.

И т.п.

Поэтому у меня нет никакой паранойи. Просто отсутствуют объективные факторы, которые бы давали результаты, подобные тем, что в "тесте".

Народ там занимается сбором контента для сми, т.е. зарабатывает бабло.

В общем, мы уже обсуждали это все в "зимних шинах" или где там.