Автомобильная физика

andrewshka_k:

фишка наблюдается исключительно при резком торможении на льду.

уклон дороги 2-3 градуса в сторону обочины именно для этого и сделан...

з.ы.: что ПАРАДОКСАЛЬНО - так это то, что все это ФИЗИКА 10-11 КЛАССА!!! Вот задачку нашел даже:

Дано:

давление в колесе

температура воздуха

атмосферное давление

Задача: найти, насколько уменьшиться пятно контакта с дорогой если воздух нагреть на такое-то кол-во С.

Увеличением объема шины ПРЕНЕБРЕЧЬ...

з.ы.: изохорный процесс вроде как =)

Physic, вариант, особенно учитывая заний солдатик на классике...

adminius,

все это ФИЗИКА 10-11 КЛАССА

11-го класса.

Закон Гука, а точнее тема "Механические свойства твердых тел", там же.

По сабжу. Пустой спор.

Андрей Владимирович,

при условии что узкое и широкое колеса абсолютно одинаковы, имеют идентичный состав резины, абсолютно одинаковое давление (то есть одинаковы все параметры влияющие на коэффициент упругости колеса)

то площадь пятна контакта будет расти одинаково! до тех пор пока не уравновесит одну и ту же силу (mg)

Вы забываете, что пятно контакта находится строго в области протектора. Пятна не будут расти одинаково по той простой причине, что этот рост ограничен конструкцией шины, а именно, опорой только на протектор. Имея меньшую площадь опоры (пятно контакта), узкая шина просто больше прогнётся в боковине, ну и , наверное, немного больше в продольном направлении ! Но больший прогиб боковины не увеличит пятна контакта - боковина не достанет до асфальта !!! Здесь нет линейной зависимости, как Вы утверждаете, основываясь на законах физики. Да и , в принципе, ваше сравнение при обязательно равном давлении некорректно, ибо в шине должно быть оптимальное давление. Узкие докатки вон вообще до 4 атмосфер накачивают.

Читал, что немцы из ADAC проводили тесты тормозного пути на штатной широкой и узкой резине. Результат на всех машинах получился почти одинаков - со 100 км\ч тормозной путь на широкой резине был почти на 5 метров короче ! Как это объяснить, исходя из вашего утверждения, что пятно контакта одинаково ?!

В широкой шине банально больше резины и если ее сдуть совсем и поставить авто на диск, то пятно контакта тоже будет больше, чем у узкой.

adminius, хотите грамотно? ну чтож, давайте обсудим грамотно - http://www.keldysh.ru/papers/2006/prep20/prep2006_20.html

с какого момента данной работы начнем обсуждение?

уф... наконец нашел в нете немного про кинематику автомобильного колеса, http://nijaz.chatclub.ru/autolecture/lec2/

Андрей Владимирович,

уф... наконец нашел в нете немного про кинематику автомобильного колеса

Довольно любопытный материал.. Похоже пора разделить дискуссию на положение покоя и движения. Ибо выяснилось, что реальный радиус кочения колеса также зависит от переданного колесу момента вращения и его угловой скорости.

Тем не менее соглсано приведеной в этом источнике информации

На коэффициент сопротивления качению влияют f:

1. тип покрытия дороги и ее состояние;

2. скорость движения;

3. давление воздуха в шинах;

4. температура шины;

5. нагрузка на колесо;

6. его размеры;

7. конструктивные особенности шины.

Так как дисскуссия у нас про контактное пятно, которое напрямую завист от вышеприведенного п. 6, то

Увеличение диаметра колеса приводит к уменьшению коэффициента f. На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Чем больше размеры и число неровностей на дороге и чем больше на таких дорогах скорость движения, тем значительнее влияние диаметра колеса на коэффициент f. Особенно сильно снижается коэффициент f на деформируемых опорных поверхностях.

Увеличение ширины колеса на дорогах с твердым покрытием незначительно увеличивает коэффициент f, а на большинстве деформируемых опорных поверхностях существенно снижает.

Таким образом, каждый из участников дискуссии по своему оказался прав... только для разных рассматриваемых случаев - для асфальтобетонных дорог (недеформируемых), и грунтовых (деформируемых)

Tofsla,

каждый из участников дискуссии по своему оказался прав

э нет подождите! вопервых

про зависимость пятна контакта от размера там ничего нету! для меня такая зависимоть восе не очевидна!

далее, про коэф сопротивления качению... параметр 6(его размеры) имеет прямую связь с деформациями колеса и именно по этой причине размер критичен для сопротивления качению... пятно контакта в очередной раз тут не при чем

Berezina,

Ну это вы просто в запале.

а хер его знает... тут надо серьезно прикинуть...

то что от давления и конструкции пятно зависит эт понятно... а вот, диаметр? - хез, не знаю просто, поэтому и пишу что не очевидно

Yosic,

так как шина ведь не проскальзывает по отношению к асфальту,

как раз таки ошибаетесь, уважаемый.

Читаем приведный Андрей Владимирович материал:

Пневматическая шина представляет собой оболочку, наполненную сжатым воздухом. При качении колеса по дороге происходит деформация этой оболочки и проскальзывание элементов протектора относительно поверхности дороги.

Тамже посмотрите на эпюры напряженности колеса во время движения. В зависимости от прилагаемого крутящего момента к колесу, меняется радиус качения, а инерция приводит к неравномерности дефформации шины. Передний фронт испытывает сжатие, в то время как задняя часть контактного пятна растягивается, что приводит к проскальзыванию.

д аи коэффициент трения качения это вариация на тему трения покоя.

Мы о чем сейчас говорим - о стоящей машине или катящийся? Трение покоя, грубо, это способность автомобиля удержаться на наклонной поверхности с заблокированными колесами. Трение качения это совсем другой "компот"