Автомобильная физика

Berezina:

Divinity_s15:

то и имею, что я девушка вообще то))

Да???
Интересная девушка, которая считывает эбу у современных машин - вот сколько логов пересняла.
Это зачем вам как девушке?

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунда

Увлечение у меня такое с юности еще.

Berezina:

Все банально просто, девушка - при одних и тех же оборотах может быть разный момент.

Да Вы что? а я то и не знала)))) а при одном и том же моменте, Вы считаете, будет абсолютно одинаковые показатели AFR? ))))

Berezina:

Divinity_s15:

Увлечение у меня такое с юности еще.

И где "увлекались"?

Вам место или область рассказать? ))))) я уже собственно писала) началось у меня все с JDM.

Berezina:

Я не знаю что такое AFR.
А при одном и том же моменте и оборотах будет одно и то же положение педали газа. И по другому не может быть. Ибо от мотора ждут того, что требуется.
И всегда так было и будет.

AFR - air fuel ratio, тобишь топливно воздушная смесь.

Да не так это)))
В таблицах ясно видно, что иногда бывает при педали, нажатой на 30 процентов уже 100 процентов открытия дроссельной заслонки, а в другом случае только 50. Ну и откуда одно и то же положение то?
Вот зависимость оборотов и ньютонометров никто не оспаривает.
Вот график хороший.

Внимание на три верхних линии : оранжевую зеленую и красную линию. Кто не знает инглиша - trottle - дроссель, pedal - педаль, rpm - обороты.
Ну вот и проследите зависимости.
График довольно таки идеален, но третья передача внимание. Часто логи снимают только для третьей.

Divinity_s15:

В таблицах ясно видно, что иногда бывает при педали, нажатой на 30 процентов уже 100 процентов открытия дроссельной заслонки, а в другом случае только 50. Ну и откуда одно и то же положение то?

Потому что, ваши "таблицы" (как и air fuel ratio) про бузину в Киеве, а не про взаимоотношение педаль газа - подача топлива.

Хотите увидеть то, о чем речь - смотрите график момента мотора в зависимости от оборотов.
Вам уже это разъяснял.

Divinity_s15:

Вот зависимость оборотов и ньютонометров никто не оспаривает.

Вы и оспариваете.
Так как, очевидно, нет понимания, что ньютонметры и есть нагрузка оно же подача топлива.

Divinity_s15:

Вам место или область рассказать?

Да.
Где у девушки возникает желание снимать логи у моторов, при незнании азов школьной физики, техники?
Интересно реально.

ViktorL:

Что есть топливо прошу уточнить? Топли-воздушная смесь? Или бензин-дизель в граммах?

Вот когда разберетесь с такой банальщиной, тогда попробуете утверждать что-нибудь в этой ветке.

ViktorL:

А Вы говорите, что нажал педальку и оно всегда одинаковое количество топлива наливает на одинаковое положение газа.

Я не записывался в учителя начальных классов.

Вот девушке еще можно попробовать помочь.

Berezina:

ViktorL:

А Вы говорите, что нажал педальку и оно всегда одинаковое количество топлива наливает на одинаковое положение газа.

Я не записывался в учителя начальных классов.

Ну как то с Ваших слов так и получается. А на деле топливно-воздушная смесь от такого количества параметров зависит... у n54 2 лямбды. одна из них воздуха нахваталась, получите бедную смесь для такого то положения педали и меньшее кол-во налитого топлива. На следующей передаче буст вместо 1.5и 2 надул из-за бедной смеси до этого чтобы выровнять показатели мощности, получите богатую смесь и топлива нальется больше.

Divinity_s15:

Berezina:

ViktorL:

А Вы говорите, что нажал педальку и оно всегда одинаковое количество топлива наливает на одинаковое положение газа.

Я не записывался в учителя начальных классов.

Ну как то с Ваших слов так и получается. А на деле топливно-воздушная смесь от такого количества параметров зависит... у n54 2 лямбды. одна из них воздуха нахваталась, получите бедную смесь для такого то положения педали и меньшее кол-во налитого топлива. На следующей передаче буст вместо 1.5и 2 надул из-за бедной смеси до этого чтобы выровнять показатели мощности, получите богатую смесь и топлива нальется больше.

А если еще в машине и цилиндры отключаемые по нелинейной программе, то там вообще вариативность вырастет в разы.

Berezina:

Divinity_s15:

А на деле топливно-воздушная смесь от такого количества параметров зависит...

Да какая разница?
Про количество параметров, от которых зависит подача топлива, речь не идет и не шла.
Хотя при всем их многообразии при одинаковой нагрузке будет всегда одно и то же. Что вы оспариваете.

Речь об однозначности между педалью газа и подачей топлива.
И тут вы каламбурите на равне с другими уже неделю.
Причина то понятна - нет знаний предмета.
Причем в данном вопросе даже не надо знать предмет - достаточно банальной логики и здравого смысла.

Как это не шла, если шла? Или опять побежали посты редактировать и оговорки вставлять?

Кваддро:

о вариантности ситуаций

Тот человек не понимает, что даже отключение цилиндров "по нелинейной программе" у мотора не дает никаких других вариантов - как был один в каждом конкретном случае, так и остался.

И даже все более запущено -

Про момент никто речь не вел. Речь шла про связь двух параметров угла педали и подачи топлива.

ViktorL:

И посты свои задним числрм не редактирую при этом.

Не звизадобольте тут про редактирование.
Свое невежество этим не скроете.

ViktorL:

даже не единожды, а по несколько раз. И редактировались после добавления сообщений других пользователей.

И что с того? Это как обвинение "он же иностранный агент".

Добавление информации. А не изменение.
Вам уже об этом говорил. И это видно из сообщений разного времени.

А вы намерено и голословно лжете об изменении информации.
Т.е. мало того, что вы невежественны, так еще и лгун.

Кваддро:

По-моему речь шла про линейную зависимость между положением педали и поданным топливом. Так вот она всегда линейная

Вы ошибаетесь. Про линейную зависимость речь не шла.
Кроме того, она далеко не всегда линейная.