Выбор авто

Статейка в "Автодайджесте":

Mazda 626 и Toyota Avensis: японское качество на белорусских дорогах

http://adt.by/gazeta/555/11/4859/

Я пацталом!!! Напишите это инжЕнерам (спасибо, что поправили ) BMW!!!!

а инженеры БМВ - показатель? щайба - постоянный зазор, смотриться раз в 100 тык, от масла и его свойств НЕ зависит. Шайбы - это +, а вот то, что их надо иногда смотреть и подвигло их менять на гидрики для ленивых европейцев... но на движках с пробегом за 200 шайбы это даблплюс.

В целом большое количество экземпляров Avensis на нашем рынке имеют под капотом проверенный временем бензиновый мотор 1,6 литра. Нередко попадаются Avensis с двухлитровым мотором, надежность которого также достойна отдельной похвалы. Оба эти мотора служат примерно около 300 тысяч километров. А вот некоторые автомобили с 1,6-, 1,8- и 2-литровым бензиновым мотором оказались значительно более привередливыми из-за специальной системы впрыска, «заточенной» на экономию топлива. Эта система (Lean Burn) основана на работе на обедненной смеси. Подобная конструкция является гораздо более сложной с технической точки зрения, что негативно сказывается на стоимости ремонта и обслуживания. А далеко не самое высокое качество нашего бензина способно изрядно сократить ресурс мотора. В общем, подобные экземпляры целесообразно приобретать только в случае безупречности их технического состояния, дабы оградить себя от дальнейших проблем и финансовых вливаний.

журналисту лишь бы напейсать... особых усложнений никаких то и нет, только заслонки во впускном коллекторе да иное расположение форсунок, другой датчик, не лямбда, а датчик бедной смеси. Все различие. Куда ставились:

- 1997. Запуск Avensis AT220 с аналогичной карине гаммой двигателей - 4A-FE STD (континентальная версия, в комплектации Linea Sol), а также 4A-FE LB (в комплектации Linea Terra) и 7A-FE LB.

Особенности обновленного европейского LB - зажигание типа DIS-2, заслонки, датчик обедненной смеси 89463, платиновые свечи с зазором 1,3.

В том же году запущена Corolla 110 для внешнего рынка с 4A-FE STD и 7A-FE STD.

Кароч 1.6 есть Lb и не Lb, но найти не бедный... , 1.8 - только Lb, 2.0 - это 3F-SE, версии Lb такого мотора нет и никогда не было. У меня в машине 4A-FE LB ver 1.0 без DIS-2. Никаких проблем нет вообще, свечи ставил обычные. Остальное как обычно. Шайбы по регламенту (мануал) надо проверять раз в 100 000 км, а не в 200-250. Кароче пейсатели пилять...

И еще немного инфы...

http://www.toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_lb.htm

FedOS_S:

А "простая" регулировка шайбами более предпочтительна

Я пацталом!!! Напишите это инжЕнерам (спасибо, что поправили ) BMW!!!!

Там и сиди под столом

Шайбы - просто и меганадежно и ничем не хуже гидриков. Но надо не забывать регулировать

vla-ra,

Это лишь твоё ИМХО

Абсолютно верно!

но развал-схождение вобще периодически неплохо бы делать, ИМХО!

Еще раз абсолютно верно. + К этому хде-то примерно раз в тыщ 60 вы и меняете что-то в своей подвеске.

Shura1,

Шайбы - просто и меганадежно.

Я хде-то пЕсал, что это ненадежно?

Но надо не забывать регулировать

Вот я про тож! Хто это не забывает? Этим занимаются единицы владельцев а/м. Поэтому, КМК, авто для людей не сильно разбирающихся в особенностях моторов гидрики - тема.

Dmitry_B,

Регулировка клапанов у субару:

Спасибо за сслылочку. Я в курсе. Не стоит, так реагировать на высказывание "я пацталом". Просто для Вас с adminius, получается что

а инженеры БМВ - показатель?

, поэтому сорри если задел Ваше трепетное отношение к Фиату (мотористы которых из мотора 1,4 вытаскиваю табуны коней - наверное проще моторов не существует).

FedOS_S:

Но надо не забывать регулировать

Вот я про тож! Хто это не забывает? Этим занимаются единицы владельцев а/м. Поэтому, КМК, авто для людей не сильно разбирающихся в особенностях моторов гидрики - тема.

В книге по эксплуатации (родной и Легион) а/м Тойота есть список ТО в зависимости от пробега

Юзайте ее и да прибудет вам щасце

Шайбы ничем не мега надёжнее чем обычная винтавая регулировка с контрагайкой.

У шайб есть один минус их трудно найти и купить.

У гидриков есть минус меньший ресур.

Но есть один огромный плюс - оптимальный зазор во всем диапазоне температур работы двигателя.

Shura1, тем более, что, как правило, докупается 2-3 шайбы

У винтовой регулировки есть минус, причем серьезный - ось коромысел.

Она имеет свойство деформироваться и изнашиваться. Чего нету у шайб.

Г/компенсатор, как правило, более 250 тысяч не ходит. Тоесть ходит, но стучит.

Андрей Владимирович:

У гидриков есть минус меньший ресур.

ресурс у них как раз больше! но только при условии надлежащего обслуживания и высокого качества масла...

Масло м@нойл-г@внойл катит ?

Поэтому шайбы лучше так как их банально труднее убить

FedOS_S:

или вааще ДВС "с шайбами" - супер, а все другие - г@вно.

Шо я пропустил? Где было?!