Культиваторы (мотоблоки) в любительском садоводстве

pavelraziev:

Опыта нет. Но знаю что в подобных делах совет опытного человека значительно сокращает время набивания своих шишек. И если с пахотой есть совет что надо утяжелять колеса и сам культиватор чтобы он не буксовал и шел как танк. То с фрезеровкой не совсем понятно.

кроме утяжеление надо еще хороший плуг,хорошая сцепка и хорошая регулировка.С фрезеровкой Вам придеться свои шишки набить

pavelraziev:

Будем пробовать и смотреть что получается.

обязательно получится.

charlotte:

Кто какое масло льет в двигатель мотоблока? На weima 13л.с. производитель рекомендует 10w-30 (4т.), заехал на заправку Белоруснефть, думал из Нафтановского взять...нет с таким допуском

Странная рекомендация для двигателя воздушного охлаждения. Для них рекомендуют даже 20в50 на лето. Сам заменил продажное масло на 10в40 полусинтетика sl.

Не идёт полусинтетика. Двигатель горячий . Нужно масло для двигателей с воздушным охлаждением.

viktor009:

Не идёт полусинтетика. Двигатель горячий . Нужно масло для двигателей с воздушным охлаждением.

Очень даже идёт....

Раз в год, к началу сезона менять, лить любое дешевле масло 10w40 (Нафтан например), будет выше крыши.
Если пересчитать на моточасы, то ни один дачник не вырабатывает часы для рекомендованной замены масла, поэтому можно лить самое дешевое масло 10w40, но менять раз в год. А вязкость масла влияет на диапазон температур всего лишь, поэтому 10w40 для наших условий наиболее подходящий (гибкий) зима-лето -всего лишь. А воздушное или жидкостное охлаждение не играет никакой роли для смазки двигателя (в этом масле уже забита рабочая температура).

Оптимальной температурой работы "воздушного" мотора с учётом современных технологий считается 130-140 градусов Цельсия. Против 90-100 у "водянок".
10w40 с запасом держит свои свойства, просто чаще нужно менять по сравнению с водяным охлаждением, но никто из дачников за сезон не выробатывает рекомендуемые моточасы. Моточас далеко не равно обычному часу работы двигателя....

viktor009:

У двс с водяным охлаждением Смазка подаётся насосом под давлением. У китайцев смазка подаётся методом набрызга. То есть шатун разбрызгивает масло по картеру. Как только масло перегрелись оно перестает смазывать места трения. А шатун из силумина с лёгким напылением бабита ,который моментом стирается при масляном голодании. Но каждый решает сам чем смазывать.

Мне кажется что вы ошибаетесь. По-моему во всех современных малообъемных четырёхтактных ДВС есть масляный насос, или какая то его имитация хотя бы с небольшим давлением. В штенли 1900 даже датчик давления стоит и если нет давления то мотор глохнет так в инструкции написанно.

viktor009:

Удалив насос китайцы сильно понизили себестоимость мотора.

если китайцы удалили насос,(хотя я думаю его и никогда там небыло) тогда у хондовского (g[-390 например)мотора хотите сказать есть насос?

viktor009:

Ресурс стал около 2000 часов

может ресурс не из-за ""удаление насоса"",а из-за качества сплавов.Китайцы сильно экономят на металле,его т олщине и качестве.Поэтому и ресурс 1500-2000.

viktor009:

Холостые обороты сильно снижают ресурс из за

холостые обороты так называемые начинаются с 1350 оборотов в минуту до 1500.И этого должно быть достаточно для образование масляного тумана,который обеспечивает смазку поршня и цилиндра.А шатун и так купается в масле.ИМХО.Я не ремонтирую моторы,но один раз разбирать приходилось.

А верхняя часть шатуна? Та что в поршне. Смазка поршневого пальца десятисильного движка туманом?