Отношение к внедорожн/SUV/паркетн, необходимость их в городе

Отношение строго положительное. Мой выбор для города - CUV с постоянным ПП. Аргументы:

- Зимой выбираться с моего сельхозпоселка по снегу каждый день. До чищеного асфальта выбираться с километр. Трактор/грейдер хорошо если раз-два-три в зиму проходит, и, как пройдет - раскидает бруствер по сторонам блин, а вы уж дальше разгребайте крошенный лед на перекрестках. Задолбало. Буду перелазить поверху.

- Задолбало чистить снег во дворе от гаража до ворот 25 метров. Забил на чистку.

- Бордюры в городе - иногда объехать, перелезть без последствий и т.п. (не езда/стоянка по зеленым зонам, но если подперли то уж деваться некуда - выезжаю через бордюр и траву).

- Проезд лежащих полицаев без риска зацепить.

- Удобно парковаться около высоких бордюров.

- Высокая посадка - дорогу лучше видно (правда и светофоры хуже видно, когда первым стоишь ).

- Постоянный полный привод (всюду диференцированный) - все таки бОльшая безопасность движения. Только не надо переоценивать - в занос уйти намного сложнее, но и выйти потом труднее, проверено, больше не хочу .

- Иногда выбраться на дачу и не цеплять днищем в колее и спокойно подниматься на раскисшую от грязи/снега горочку.

Bayer,

полностью поддерживаю...

внедорожникам и прочим высококлиренсовым "гадам" въезд в город запретить и ввести отдельный налог на все машины длиной свыше 5 метров...таким образом белорусы постепенно будут привыкать к небольшим машинкам, отчего в городе определенно улучшится ситуация с парковкой и экологией...

fs001,

Постоянный полный привод (всюду диференцированный) - все таки бОльшая безопасность движения. Только не надо переоценивать - в занос уйти намного сложнее, но и выйти потом труднее, проверено, больше не хочу

В занос уйти сложнее не из-за полного привода, а потому что из-за кренов кузова становится страшно еще задолго до того, как может развиться занос...

fs001, все преимущества, кроме высокой посадки- чистА гандурасские. В нормальной столице нормального государства- нафиг упали

А так да. По бардюрам-тротуарам-газонам гойсать само то. Рулеееез !!!

fs001, а у кого из СУВ есть постоянный, а не подключаемый через всякие муфты ПП ? Я вот знаю на Леснике

Shura1,

а у кого из СУВ есть постоянный, а не подключаемый через всякие муфты ПП

Ну и на Аутлэндере тоже.

Shura1,

а у кого из СУВ есть постоянный, а не подключаемый через всякие муфты ПП ?

[url]http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm[/url]:

Группа 1: Part Time:

Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy

Ford Excursion

Ford Explorer Sport Trac

Dodge Durango (в стандартной комплектации)

Honda Passport / Isuzu Rodeo

Hyundai Galloper

Infiniti QX56

Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)

Jeep Wrangler

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)

Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport

Nissan Pathfinder (Terrano)

Nissan Terrano II (Ford Maverick)

Nissan Patrol

Nissan Xterra

Kia Sportage

Opel Frontera

Land Rover Defender (опционально)

Land Rover S1, S2, S2A, S3

Mercedes G-class (до 1989 года)

Ssangyong Musso

SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)

Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)

Suzuki Jimny

Toyota 4-Runner (до 1999 года)

Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)

УАЗ

Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time:

On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey

BMW X3 (система XDrive)

BMW X5 с 2004 года (система XDrive)

Chevy Tahoe / Yukon / Suburban

Chevrolet TrailBlazer

Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)

GMC Yukon XL

GMC Yukon Denali/GMC Envoy

Ford Explorer/ Mercury Mountaineer

Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)

Ford Expedition/Lincoln Navigator

Infinity QX-4

Infiniti FX35

Isuzu VehiCross

Honda CRV

Honda HR-V

Honda MDX

Honda Element

Land Rover Freelander

Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)

Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4×4)

Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)

Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)

SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)

Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)

Группа 3: Городской Full Time:

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)

Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)

Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)

Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)

Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)

Land Rover Discovery II (с 2002 года блокировка может присутствовать)

Toyota RAV4 (до 2006 года)

BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)

Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой)

Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная)

Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог:

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Hummer

Land Rover Stage-1 (1979-1985)

Land Rover Discovery

Land Rover Defender

Lada Niva

Mitsubishi Montero/Pajero

Mitsubishi Pajero iO

Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )

Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )

Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)

Mercedes G-class (с 1989 года)

Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)

Range Rover

Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года)

Toyota / Lexus Land Cruiser

Toyota Prado

Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)

Toyota Sequoia

Volkswagen Touareg

Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.

Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.

Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

fs001, см ответ WasserKocher на этот счет и не путайте псевдоджипы и иже с ними с Джипами. А иметь Аутлендер/Форестер/X5... и т.п. и гордо заявлять, мол "у меня джип" - смешно

P.S. Прассите, а напомните пожалуйста, с какого момента Outlander стал джипом?

Bayer, см. мой ответ на ответ WasserKocher

с какого момента Outlander стал джипом?

Где-то кто-то это утверждал? SUV класса CUV. А если есть подозрение, что CUV/кроссовер оффтопик для этой темы, читаем первое сообщение :

... паркетника (SUV, кроссовера) ...

Bayer, похоже, рассинхронизировались, ну да ладно , завязываем с оффтопиком.

По теме, тебе вопрос - чем вызвано столь отрицательное отношение к джипам в городе? Экологией и сравнением с западными городами? Если так, то давайте для начала уберем Мазы да Камазы, вечно смердящие автобусы и весь советский автохлам а вот потом уже примемся за тех, что кушает топлива чуток больше чем среднестатистическая легковушка. Да... и если въезд платный делать, то кому платить? На ремонт очередного городка перед Дожынками? ... опять офф. Умолкаю