Лизинговые аукционы Европы!

arnel:

Опять вода какая-то.

вы что не знали, что настоящие немцы видят оставшийся ресурс механизма без всяких приспособлений

pro_auto, Переставайте отвечать, мой вам совет.
Кто хотел, тот понял смысл Ваших услуг.
Нищебродское мышление большинства местных Вам не победить. Им надо новый авто с гарантией по цене ниже, чем в салоне и то найдут к чему придраться.
Я писал, что Вашей ЦА тут скорее всего нет.

Adventurer:

Adventurer

1. Посредники с аукционов предлагают совершить рискованную сделку покупки по картинке не гарантийных авто, в основном бывшие прокатные машины часто с серьёзными техническими недостатками.
2. Машины даже в солидных автохаусах надо проверять перед покупкой. Как показывает практика даже у Mercedes S-class на 60 000 коробки текут, и чтобы не купить «кота в мешке» авто диагностируется на СТО. Стоимость в среднем около 100 евро СТО и около 150 евро дорога и оплата услуг работника. Далее необходимо ознакомить клиента с результатами диагностики. И только потом запускать механизм покупки. Цена выше чем в автохаусе не будет, происходит цивилизованный аргументированный торг с продавцом о состоянии авто и клиент получит его дешевле, чем первоначально предложение. Не всегда конечно, но в большинстве случаев.
3. Цена не всегда самый главный аргумент при покупке машины.

Ваталя:

pro_auto, Переставайте отвечать, мой вам совет.
Кто хотел, тот понял смысл Ваших услуг.
Нищебродское мышление большинства местных Вам не победить. Им надо новый авто с гарантией по цене ниже, чем в салоне и то найдут к чему придраться.
Я писал, что Вашей ЦА тут скорее всего нет.

Согласен с Вами.

Alexandrauto:

pro_auto:

1. Посредники с аукционов предлагают совершить рискованную сделку покупки по картинке не гарантийных авто, в основном бывшие прокатные машины часто с серьёзными техническими недостатками.

Сколько автомобилей с аукционов и с каких стран Вы привезли, что делаете такие выводы?

Игорь, мы значительно дольше Вас работаем в автобизнесе Германии. А выводы каждый может сделать свои.

ilmak:

Но, мне кажется, вы упускаете из виду, что не все машины в автохаусах с аукционов. Зачем ограничивать себя только аукционами?

Вот к этому стоит прислушаться. Еще 10 лет назад, европейские аукционы существовали, но даже сейчас они около 1% от всего европейского рынка, они так и не стали местом, где ищут качественный авто. И как там можно оценить состояние машины? По фотографиям отчёта о визуальных дефектах и CarVertical? Я тут может несколько старомоден, но всегда предпочитал толщинометр, подъёмник, компьютер и тестдрайв. И грамотных специалистов, которые умеют ими пользоваться. Так вот - аукцион всего этого дать не может! И если говорить о клиентах, которые действительно хотят качество, то покупка в автохаусах ориентируемых в первую очередь на европейского потребителя стоящая - альтернатива аукционам. А если еще грамотно выбрать, поторговаться и вернуть 19% штоера, то вполне достойная.

И вторая причина почему к идее покупки на аукционах отношусь скептически. Туда попадают весь неликвид, восстановленные после повреждений, служебные, авто в прокат, такси, авто с большими пробегами и в том техническом состоянии, когда продавец не готов их дальше у себя обслуживать и ему нужно просто от них избавится.

ilmak:

Трейдеры помогут купить хороший автомобиль, но это все еще покупка по картинке, не все хотят такое. Можете говорить, что люди, которые заказывают подбор по германии идиоты, но они есть, и это тоже своя ниша. Для белорусского рынка по разным причинам умирающая, для других рынков - более или менее живая

Тут тоже хорошие мысли. Надо признать, что произошло разделение на автоподборщиков и автотрейдеров. Не скажу, что автоподбор в Германии умирает, работы хватает, даже не смотря на межсезонье. Да, не всегда заказывают масс маркет, но достойных машин предостаточно.

Теперь перейдем к автотрейдерам. Они были и раньше, битки из штатов старая тема, но тут у них новый сегмент-Европа. Трейдерам необходима биржевая среда и аукционы для этого прекрасно подходят: лоты, торги, ставки, риск. Но на биржах торгуют стандартизированным товаром: все фьючерсы на фондовые индексы, опционы и etf одинаковы. А вот аукционные авто нет. Каждый из ни б/у по-разному. Слабой стороной автотрейдеров является то, что они автомобили даже в глаза не видят. Компьютерные гики и не хотят, а часто и не имеют возможность разбираться с технической частью. Цена затмевает им разум. Всё как на бирже: угадал-сэкономил, неугадал-капиткалка движка! И если автотрейдеры остаются в рамках аукционов, это еще приемлемо. Проблема, когда эти люди начинают заниматься машинами из автохаусов, с которыми надо работать как с техникой. И тут начинается: то машину ему продавец не даёт для осмотра, то тест-драйв запрещён, то к компьютеру её нельзя подключить. Да и зачем её смотреть, её же официальный дилер продаёт. Осмотр толщинометром на парковке предел компетенции. Такой вот подход. Да нюансов и по дилерским машинам предостаточно, что уж говорить об аукционных.

pro_auto:

arnel:

pro_auto, Ситуация:
заказали у Вас автомобиль со всякими там проверками/осмотрами/диагностиками и тд и тп. Машина приехала, все вроде ОК. Но вдруг через неделю случается крупная поломка. Что дальше? Какие действия? Вы компенсируете ремонт?

Мы для того и работаем, чтобы таких ситуаций не происходило. Выявляем дефекты еще до того, как клиент покупает машину. И машины смотрят не только мои коллеги, но и немецкие мастера, с надлежащими допусками и оборудованием. И все равно от поломок у авто с пробегом и никто не застрахован.

Тогда извините так и не понял разницу с аукционом при наличии на нем хорошего отчета и прозрачной истории.
Больше скажу- аукционы могут что то серьезное компенсировать. У Вас ,видимо, нет. Что будет если от Вас приедет авто и клиент найдет не описанный Вами дефект?

А в чём проблема с фото?

pro_auto:

поторговаться и вернуть 19% штоера

Ага, если вернуть mwst у служебного с мобиле, это отлично
А далее по тексту

pro_auto:

служебные

уже как попавшие на аукцион вызывают недоверие.
Такое вот манипулирование фактами.

pro_auto:

И вторая причина почему к идее покупки на аукционах отношусь скептически. Туда попадают весь неликвид, восстановленные после повреждений, служебные, авто в прокат, такси, авто с большими пробегами и в том техническом состоянии, когда продавец не готов их дальше у себя обслуживать и ему нужно просто от них избавится.

Складывается впечатление, что Вы пытаетесь доказать здешнему люду, что 2+2=5.
---
Но Вы так и не ответили на мои вопросы по поводу компенсаций - ответили другие люди.
Просто проигнорить - так дела не делаются, раз уж решили вступить на форуме в обсуждения.

pro_auto:

Игорь, мы значительно дольше Вас работаем в автобизнесе Германии.

Напоминает рассказы такого матёрого дядьки. У многих такие есть, которые за застольем начинают травить истории, что мол да я, да 15 лет назад таким фраером был! Прям ого-го каким был, ворочал бабки лопатой, гонял на новеньких мерсах, а вы тут в игрушки играете, молоко не обсохло и тд и тп.
Только сейчас что? Сидит дядька в тех же засаленых и дырявых 15 летних шортах и ездит по ушам о былом "опыте"

Времена меняются.

pro_auto:

А выводы каждый может сделать свои.

Ну а выводы - да, о методике Вашей работы каждый сделал...

pro_auto:

Если авто возвратного лизинга в хорошем тех. состоянии, его можно продать в Европе или снова в лизинг. Зачем такой автомобиль гнать в Литву на Exlisingcar, и терять деньги продавая ниже рынка?

вы, похоже, не так хорошо знаете внутреннюю кухню лизинга, как расписываете. эта ваша фраза очень похожа на на байки бабок возле подъезда. извините.