VW Passat B6/B7 Сlub

посоветуйте где хорошо отремонтировать стартер? или недорогие качественные аналоги оригиналов (2,0 BMR)

maxkuc:

посоветуйте где хорошо отремонтировать стартер? или недорогие качественные аналоги оригиналов (2,0 BMR)

новый типа KRAUF \ CARGO 150р, у Fenox-а то же есть, оригиналы типа боша под 300р
если чинить, по сути заменят, в 90% случаев, комплектующими типа CARGO\KRAUF и ремонт потянет по минимуму те же 50- 60р, что и стоит б.у. рабочий стартер с англичанок с небольшим пробегом..

Уважаемые владельцы B7, подскажите - имея тот опыт и знания, полученные в процессе эксплуатации ваших авто, взяли бы вы себе 1,8 tsi+dsg?
Или выбрали другое авто?

p.s. ранее был владельцем B5.

--dks--:

Уважаемые владельцы B7, подскажите - имея тот опыт и знания, полученные в процессе эксплуатации ваших авто, взяли бы вы себе 1,8 tsi+dsg?
Или выбрали другое авто?

p.s. ранее был владельцем B5.

сильно зависит от двух факторов:

1) год выпуска. не старше середины, а лучше конца 2012 - уже хорошо
2) обслуживание - если за машиной следили, то по истории обслуживания можно много сделать выводов (Цепь, коробка и другие мелочи).

--dks--:

Уважаемые владельцы B7, подскажите - имея тот опыт и знания, полученные в процессе эксплуатации ваших авто, взяли бы вы себе 1,8 tsi+dsg?
Или выбрали другое авто?

p.s. ранее был владельцем B5.

Был владельцев B5 GP до B7. Долго выбирал что покупать в качестве следующей машины. Моему B7 вот уже под конец года будет 7 лет и 100.000 пробега. Из проблем которые стоит отметить за это время - 2 раза замена блоков сцепления (гарантия + куланц) и расход масла в размере 1 литра на 15.000 км пробега. Всё остальное расходники и мелочи.

Если в перспективе буду рассматривать VW, то связка TSI + DSG по прежнему кажется мне очень удачной в ежедневной эксплуатации.
При покупки на вторичном рынке всё очень сильно будет зависеть от конкретного экземпляра.

--dks--:

Уважаемые владельцы B7, подскажите - имея тот опыт и знания, полученные в процессе эксплуатации ваших авто

эксплуатировал Б5+, Б6 1,8 тси+дсг
Сейчас Б7 2012 г.в. эксплуатирую с 40 ткм мая 2015
110 000 км пробега.
стойка стаба левая - 30 ткм
сцепление - 50 ткм
опорные кронштейны 60 ткм, но здесь было легкое расслоение, но я решил заменить, попробовать как оно будет от RSки
2017 год 85 ткм - цепь ГРМ с натяжителем(был нового образца). Куланц
2017 год 99 000 км не выискивая легких и дешевых путей замена поршневой. Которая уж 146 % ближайшие 150 000 км минимум, жрать не будет
Куланц)))

speedline:

меня на В6(новый покупал) 2.0FSI и 09g

+/- 100 ткм при смешанных пробегах 15-20 ткм в год эти гидроблоки мрут как мухи.
И вынь да положь косарик-полтора американских денег
при 30 ткм и выше, да, живут, но и DQ200 там живет

speedline:

Ближе к 200тыс(не гарантия) - замена гидроблока на новый

а на DQ200 к 200 ткм будут гарантийные или куланцевые замены с минимальным вложением собственных средств.
плюс экономия в смеш. цикле 1-1,5 литра
Так что...

speedline:

Лично мое мнение, менять сцепление с каждой второй заменой масла.

чтобы не менять, надо просто в своем разуме перестроить восприятие мира.
Про Б7 и сцепы я написал.
На Б6(2010г.в.) первая замена на 65 ткм(2013 год), затем перед продажей на 120 ткм(2015), и то, это я сделал сугубо ради следующего владельца.

speedline:

100тыс.км для нового авто и единственного владельца(не разъездная на 10+ сотрудников), это вообще мелочи. Там по определению ничего не должно сломаться(мелочи не в счет

это вы можете рассказать моему тестю у которого его х-трейл 2010 2,0 жрет масло.
ну а что, у них, у икстрейлов, а не тестей, это распространено
70 ткм родного пробега.
Ах да, еще какая-то хрень в рулевой колонке достает, которая стоит некоторых денег, но ее хватает на столько же. Ща будет колхозить колхоз по заветам интернетов.

Так что не по своей эксплуатации надо судить о надежности

Подскажите плз по контролю давления в шинах. Датчики в колесах стоят (2013 года), по комплектации - контроль есть, в 19 блоком в списке оборудования и Контроль давления шин (65) и Контроль давления шин (4С) выключены, при включении блоки не отзываются. Сама антенна отключена чтоли? Куда еще посмотреть можно?

speedline:

У меня сейчас машина, на которой я езжу с лаунча как минимум 2-4р в неделю. Пробег уже 40тыс. Ни разу не обращался по гарантии, только плановые ТО.
Это примерно тоже самое, как и 100тыс для Хтрейла

ну крут, с лаунча, чо
сравнивайте одинаковые эксплуатации:
т.е. если пассат 2,0 фси акпп ездит 50 000 км в год, то надо брать пассат с DQ200 с таким же среднегодовым пробегом и с ним сравнивать. Аналогично - двс, подвеска, тормоза и т.д. и т.п.

--dks--, выкручивайте свечи на предмет нагара.
но все равно закладывайте, что к пробегу 120-130 потребуется вмешательство в масложор.
Без разницы, какой год, к сожалению. Кольца из-за которых масло не жрет, с завода не ставились.
Вмешательство разного рода:
1. раскоксовка, переход на вязкие масла, может решить проблему на некоторый не большой срок
2. появилась возможность замены колец отдельно. Бюджет с проведением всяких нужных работ, вроде замены колпачков, чистки впуска, раз уж полезли внутрь - +/- 500 долл. Проблема решается, но возникнет снова через тысяч 100 км
3 установка поршней от кольбеншмидт, примерно то же, что и поменять кольца, только выложить за это 1,2-1,3 долл
4. установка поршней последней ревизии, проблему решит на долго. Но ценник - под пару штук долл.
Целесообразно только если производитель подтвердит куланц.

Уточняйте в истории про замену цепи ГРМ, если к 100 000 км не меняли, готовьте 400-500 долл
Цены все с работой в нормальных сервисах.

Покупая 1,8 7дсг есть плюсы и минусы, как и везде.
Минусы, частично, нивелируются более низкой ценой на вторичке и плюсами в виде отлично работающей, очень экономичной связки ДВС+КПП.