VW Passat B6/B7 Сlub

KNK:

Разработку можно скопировать. Во всяком случае внешне.

согласен, внешне - может быть.
Но вот "свойства" - думаю нереально, иначе уже все рынки были бы завалены китайским мишленом, нокианом и т.п.

Пробег резины, думаю, не показатель. Было много машин от 1 до 3 лет с резиной с конвеера именитых брендов. И вся в хлам к 30-50т.км.
Иеперь многие китай юзают и довольны, так почему бы и на белшине не попробовать. Вполне возможно качество на уровне. У меня белшина 12 лет назат обхезалась, с тех пор сам считаю ее г- ом.

Bal-lek, можно представить себе такую ситуацию. На белшину поставляют новое автоматизированное оборудование, кривые руки почти не принимают участия, + боятся (пока) нарушать технологию рекомендованную производителем оборудования. То есть рецептуры для разных типов шин пока не удешевляются, или поставляется сырье надлежащего качества. На разработку рисунков протектора и их испытания, пока нет денег, за небольшими изменениями сдирают с хороших брендов. Имеют на выходе продукт нормального качества.
Кстати названия скоро изменятся на ArtMotion Snow, ArtMotion Ice , Бел-203 и Бел-207 не звучит
Но в нашей стране все идет по одному пути, за редким исключением, понятие "бренд" и "репутация" куда в меньшей степени понятно "руководству" этих предприятий, чем "план" и "откат". В зимние шины станут сыпать больше сажи и все станет на "свои" места, а может...? в чем сильно сомневаюсь...

mito6411545:

ЕЩЕ РАЗ ПОДЧЕРКНУ ОШИБОК НЕ ЗАГОРАЛОСЬ

Супер. Не загоралось. По компу ошибки точно должны были быть. Ну смотрели и по компу, забитость 3% сажи 78 грамм по мему, и турбина передувала вот и все......мож у меня у одного такое...но как обьясняли спецы такое встречается и не редко.....

mito6411545, так Вы ж писали выше, что после вырезки сажевого свист не пропал. Значит, не в нем было дело, как и предполагалось.

evaks, всего не помню )), но у меня отгнил контакт на корпусе кондея, т.е. сейчас провод физически не заведен в корпус. И комп ругается на это

SADVIK:

mito6411545, так Вы ж писали выше, что после вырезки сажевого свист не пропал. Значит, не в нем было дело, как и предполагалось.

C такими исходными данными вообще сложно было что-то сказать определенное.

Как я понял, свист появился потому что из под коллектора чуть выдавило прокладку и она прохудилась, а выдавило потому что давление было большое, а давление было большое потому что сажевый был забит.....вот такая штука!!!

mito6411545:

Как я понял, свист появился потому что из под коллектора чуть выдавило прокладку и она прохудилась, а выдавило потому что давление было большое, а давление было большое потому что сажевый был забит.....вот такая штука!!!

Ваш случай очень похож на описанный в TPI
Сводка TPI Учётный №: 2020679/7
Двигатель: сильный свист из моторного отсека при разгоне Дата разрешения публикации: 22.11.2010
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Громкий свист/вой из моторного отсека при разгоне между 2000-3000 об/мин. Явление зачастую удаётся воспроизвести и на месте. После отключения вакуумной магистрали от турбонагнетателя шумы исчезают.
Техническое обоснование
Негерметичность по газам на фланце соединительной трубы от выпускного коллектора к охладителю ОГ системы рециркуляции ОГ из-за коробления.
и/или
Негерметичность по газам между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором из-за коробления выпускного коллектора.
Решение в условиях производства
к п. 1. Оптимизация соединительной трубы с номера двигателя:
- BLS A07 862
- BMM 264 152
- Двигатель с обозначением BMP снят с производства
К п. 2. -
Решение в условиях сервиса
В случае нарекания прежде всего отсоединить вакуумную магистраль от вакуумного привода на турбонагнетателе и снова проверить, остались ли шумы. Если шум исчез, то действовать, как описано ниже:•
Снять соединительную трубу между выпускным коллектором и радиатором рециркуляции ОГ вместе с прокладками.
• Проверить, нет ли негерметичности на фланце выпускного коллектора - такой, как показано на рисунке.
• Если обнаружена негерметичность, заменить соединительную трубу, установив также новые прокладки.
• Если соединительная труба герметична или же если шум остался даже после замены соединительной трубы, то необходимо осмотреть соединение выпускного коллектора с головкой блока цилиндров.
• Для этого снять выпускной коллектор и проверить прокладку коллектора на предмет следов сажи (см. рис.). Если на прокладке или на головке блока явно видны следы сажи, это говорит о негерметичности по газам черезнеплоскостность выпускного коллектора. Поэтому нужно проверить выпускной коллектор при помощи лекальной линейки на предмет коробления.
• Если удастся обнаружить коробление выпускного коллектора, то нужно очистить уплотняемые поверхности на головке блока цилиндров и на выпускном коллекторе и установить их вместе с оптимизированной прокладкой выпускного коллектора (номер ориг. детали 03G253039 F).

maximka1454:

Громкий свист/вой из моторного отсека при разгоне между 2000-3000 об/мин.

К таким TPI еще прилагаются аудиофайлы, и вроде я этот слушал, так там реально громкий, а не как у всех.