ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛЫ

По поводу футуры, вот что нарыл:
В качестве мотора был выбран (естественно) широко использовавшийся в то время на других мотоциклах фирмы Ротаксовский V990 (V-twin развалом в 60°) литрового объема, с двумя свечами на цилиндр и впрыском (139 лошадей и около 100нм момента), поднятый достаточно высоко в раме благодаря сухому картеру и фигурному маслобаку сбоку, чтобы оставить место для подбрюшного глушителя с катализатором, от которого уже выхлоп идёт в "хвост", во второй глушитель довольно миниатюрных размеров, по-максимуму экономящий хвостовое пространство. Обязательный атрибут спорт-турера - крупный консольный маятник (жестче и продуманнее выферовского) и колесо, крепящееся одной гайкой Вилка-перевертыш Kayaba и аморт Sachs, с гидравлическим прелоадом, и настройкой отбоя на обоих. Тормоза - brembo, топовые модели на момент выхода мотика.
Дополняет картину электронный впрыск на базе универсального контроллера от Sagem, обладающего развитыми алгоритмами самодиагностики и точно указывающем на неисправный компонент в мотоцикле, электронная приборка с индикацией температуры воздуха, количества литров в баке, температуры охлаждающей жидкости, времени, суточного и общего пробега, ну и кода неисправности заодно. Подсветка приборки регулируется.
Причём приборка по форме сильно напоминает приборку RC24 и RC36-1 {$default_azn_smiley} Но весит она легче самого легкого выфера!
Картину дополняет развитый пластик, мегаседло, и штатные боковые кофры с хитрой системой крепления которую совершенно не видно при снятых кофрах..
Казалось-бы, такой "провальный" аппарат должен интересовать только коллекционеров, запчастей на него (типа) не найти, Априлия поддержку прикратила, чуть что - попадос.. Однако положение выручает именно мелкосерийность мотоцикла, это практически кастом-байк, где было использовано очень много уже существующих на рынке компонент. Что-то подходит от французских машин (по электронике), что-то от Дукати, что-то от Триумфа, что-то от других мотоциклов Априлии. Что не подходит - обычно не ломается, за исключением пластика.. Даже кофры этого типа использовались на Гуцци Брева 1100, разве что лишь не крашеные.. {$default_wink_smiley}
Дальнейшее изучение вопроса показало, что мотоцикл надёжен и считается комфортнее и веселее выферов, бегает за 100 тысяч без особых проблем, единственной болезнью оказались французские катушки зажигания (родные умерают к 20 тысячам пробега), проводка реле-регулятора, которая слишком тонкая и греется, что ведет к оплавлению и воспламенению, и слабый пластиковый разъём топливной магистрали, служащий для того чтобы можно было снять бак не пролив ни капли бензина. Всё это фиксится малой кровью, разьем меняется на стальной от Триумфа, проводка переделывается под большее сечение, а катушки покупаются автомобильные от французских V6 бензиновых и устанавливаются с мизером доработок, но вот если этого не сделать - то минимум накрывается реле-регулятор и приборка.
В общем, необходимость мелких доработок не пугала, скорее даже привлекала
Занялся поисками, и нашёл одну Футуру с ошибками впрыска на приборке (сгорела одна из катушек), и неработающими кнопками самой приборки, довольно дёшево всилу этих причин. Местные горе-механики попробовали поменять катушку, но замена ничего не дала. Попутно сломали кнопки приборки, пытаясь сбросить сервисный индикатор. Еще и растеряли половину штатного инструмента.. Ну, как обычно.
Плюс еще и искал именно этот серо-голубой цвет, т.к. красный быстро утомляет (имхо хорошо смотрится на рекламных плакатах, а когда каждый день на этом ездишь - то устаёшь), тёмно-синий слишком депрессивен, а серый мат во Франции не продавался..
Ну а теперь практические наблюдения. Мотоцикл очень хорошо продуман и радует большим количеством всяких мелочей, демонстрирующих внимание конструкторов к жизни на мотоцикле, а не просто лишь бы сгенерировать импульс его купить..
Например, седло (очень широкое и комфортное седло, мегадиван!!) снимается вместе с пластиком, что под ним, сразу открывая доступ ко всему что смонтировано на подрамнике мотоцикла (немножко электрики, аккум, выхлоп и тд). Замок для отпирания сиденья находится на приборке. Вынул ключ из замка зажигания, вставил рядом в замок седла, повернул - и готово. И ключ не обломаешь, и не потеряется..
Горловина бака смещена вправо, чтобы залить по-максимуму бенза в мотоцикл, стоящий на подножке. Центральная подножка тоже есть
Миниатюрный выхлоп под хвостом позволил сблизить кофры по-максимуму, в результате самым широким местом мотоцикла являются зеркала. Которые, кстати, складываются. И это при том, что в кофры спокойно влазит любой шлем! Отстёгиваются и пристёгиваются кофры в два щелчка.
Для цепляния сумки на бак предусмотрен спец "гриб", торчащий из оси рулевой колонки.
Мотоцикл очень узкий там, где обхватываешь его ногами, тоесть позиция правильная, не "жабья". Уже RC36-2 вызывал в этом плане лёгкий дискомфорт (он шире 36-1 по раме), а про 800е вообще молчу.. Перенастроив тягу привода переключения передач без проблем стал подлазить туда кроссоботом, правда регулировка получилась на максимуме. В результате так и езжу в кроссоботах. {$default_grin_smiley}
Штатный выпуск очень тихий, после 70кмч его вообще не слышно (больше слышен шум работы мотора чем выхлоп), в результате чего я вдруг неожиданно для себя начал очень точно оценивать скорость! Раньше, с рёвом прямотока, приходилось время от времени поглядывать на спидометр.. а тут офигенное ощущение - едешь, и знаешь сколько едешь безо всяких приборов. 100% дело в тишине.. Мотор скорее крутильный чем тяговитый, более-менее тянуть начинает от трёх тысяч, пять тысяч - крейсерская скорость в 130кмч, а вот после 6 тысяч начинается ооООООО {$default_shocked_smiley} (это когда мотоцикл разгоняется быстрее чем можешь на это отреагировать {$default_grin_smiley})
Тормозит мотором со страшной силой, сильнее чем на всех бывших у меня моноцилиндрах. Поэтому там стоит какой-то аналог проскальзывающего сцепления, не дающий заблокировать колесо при резком закрытии газа. Кстати, и впрыск работает интересно, не так как карбюратор. На карбах при резком закрытии газа с высоких оборотов практически моментально возникало максимальное торможение мотором, которое уменьшалось по мере приближения оборотов мотора к холостым. А тут впрыск работает таким образом, что при резком закрытии оно мотором тормозит не сильно, но по мере уменьшения оборотов и длительности закрытия ручки торможение двигателем возрастает. Что оказалось очень удобно при вкатывании в незнакомые повороты, тормоза трогать приходится еще реже чем на моноцилиндре..
Впрыск работает четко, но как показалось - реакция на работу ручкой чуть запаздывает, по сравнению с карбюраторами. Правда там стоит одна из первых прошивок, надо будет поэкспериментировать с более поздними.
еперь что касается первых ощущений от езды.
Самым первым ощущением (после мотардов, напомню) было - "...ть, на...я я это купил?!!!!" {$default_shocked_smiley} {$default_grin_smiley} Подсознательно ожидал от мотоцикла уже ставшее привычным ощущение лёгкости, и его (мотоцкла) отсутствия.. Плюс мотард постоянно подначивал что-то такое отколоть, что и радовало.. На Футуре ничего откалывать не захотелось
Но чем больше я наматывал километров (а до дому в первый присест пришлось пилить 870 км), тем сильнее начинал уважать этот аппарат. Мелкие неровности глотает лучше мотардов, подвеска работает отлично и никакой потребности что-то там крутить даже и не возникало.. Не смотря на ширину резины укладывается в повороты очень легко и абсолютно нейтрально, и независимо от загрузки мотоцикла! В поворотах идёт как по рельсам, и довольно легко подруливается. И что очень понравилось - обладает запасом по управляемости, что прощает ошибки, типа если траекторию прозевал, или дырку в асфальте не заметил, или слишком быстро в поворот ввалился.. Что на мотардах, что на других мотоциклах обычно подобные ошибки сопровождались выбросом адреналина, не смотря на то что на мотарде разрулить ситуацию было и проще и быстрее. Но тут оно как-то интуитивно получается внести поправки еще до того, как успел испугаться. Что я очень оценил тогда, когда начал уставать и внимание начало притупляться. Просто едешь в пол-мозга и пол-глаза, и всё получается. Мотоцикл прощает. Имхо, для туринга это очень важно.
И особо хочу отметить седло. Его тоже невозможно оценить за пол-часа тест-драйва, покажется обычным но широковатым (что кстати мешает мотоциклистам маленького роста нормально ставить ногу на землю, седло упирается ребром в ногу). Но я впервые в жизни проехал восемь сотен, вставая только на заправках (но не вставая при проезде городов, как на мотардах), и у меня ничего нигде не болело! И это не смотря на то, что ноги чуть больше согнуты чем на Пегасе, например. Похоже, что расстояние подножки-седло - не самый главный определяющий фактор. Судя по ощущениям, более узкое в задней части седло будет сильнее давить ребром на задницу, и похоже это как-то влияет на кровоток. А профиль седла Футуры вообще нигде ничего не давит, и можно ехать, ехать, ехать, ехать... После третьей заправки в день перегона я уже откровенно начал с этого тащиться. Т.к. на пресловутых выферах уже было бы больновато, даже если к седлу капитально привык. Седло в широкой части приближается к ширине бензобака, но при етом, если ноги на подножках (а в таком состоянии мы проводим больше всего времени на мотоциклах ) - то и по седлу можно двигаться, есть определённая свобода, и не мешает ничего на нём. Просто кайф!
Нашёлся конечно и минус. С моим ростом в штатные зеркала ничего кроме нижней части кофров не видно. Не хватает регулировки чтобы поднять отражение выше. Нормально видно только если опуститься к баку. Поставил универсальные афтермаркет-зеркала, перенеся температурный зонд в боковой пластик..
Ветрозащита с моим ростом тоже практически отсутствует, мало того, если пригибаться к баку то только сильнее начинает шуметь шлем. Но в принципе на моих обычных скоростях и ровная посадка - не проблема. А вот зато руки остаются сухими в дождь, а про ноги я вообще молчу. Если бы еще и шлем шумел как на мотарде (тобишь тише) - было бы вообще круто.
Почти сразу после покупки сдохла и вторая катушка на переднем цилиндре. Мотик стал моноцилиндром
Там используются катушки нового типа, длинные и узкие, что обычно интегрируются в свечные колппачки. "Априливская" стоит 110 евро штука, можно поставить от свежих джиксеров, но придётся перепаивать разъем. А можно купить афтермаркет от французского V6 3L, что стоит на люксовых тачках у Пежо, Ситроен и компании, по цене 23 евро за штуку, отпилить лишний пластик креплений, и вуаля. С двумя рабочими катушками мотик стал заметно резвее, и упал расход.
Кнопки приборки тоже отремонтировал
По текущим ощущениям - это таки шикарнейшая альтернатива выферу! Легкий, узкий и мощный мотоцкикл, с повышенным уровнем комфорта, отличной эргономикой , отсутствием ненужных наворотов и превосходной управляемостью. Мотоцикл, который не то чтобы сильно опередил своё время, но который не стареет. ТРУ! Господи!