Syncro

Синхрофазатрон на борту?

А если серьезно

--кусь---

Новостью, взволновавшей всех любителей Audi стало то, что последняя модификация VW Passat базируется на механике Audi A4. Поскольку для Passat используется удлиненная платформа A4 экономически более выгодным стало использование системы quattro для полноприводной версии VW вместо разработки оригинальной платформы с использованием системы Syncro. Таким образом Syncro из отдельной системы превращается просто в термин, выделяющий полноприводный VW Passat из ряда его собратьев с приводом на одну ось. Впрочем это не первый случай в истории двух фирм, когда VW использует механику quattro. В середине восьмидесятых в США продавался VW Quantum Syncro, который не только базировался на платформе Audi 4000 CS quattro, но и был оборудован специфичным для Audi пятицилиндровым двигателем, установленным продольно перед передней осью.

--кусь---

В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления.

--кусь---

Кусочек отсюда http://www.alider.ru/awd-4wd/

mr.mobiloznaika,

У вас то совсем другое синхро, нежели написано выше.

Если конкретно, то в вашем гольфе стоит вискомуфта, которая при пробуксовке передних колес подключает задние.

При движении задним ходом задние не подключаться даже при пробуксовке передних.

Если сказать кратко, то ваше "синхро" - это автоматически подключаемый полный привод.

mr.mobiloznaika, сочувствую вашему папе...

он теперь желанный клиент любого продавца запчастей.

mr.mobiloznaika,

ет почему?

Потому что Гольф 2 сам по себе уже довольно старый и уставший, плюс механика сложная!

Такие машины обычно покупают только истинные фанаты с деньгами на обслуживание

mr.mobiloznaika,

у моего бати гольф 2 84г 1.6 турбо Д. уже лет 10 наверно и намана ходит

речь идет не о простом гольфе, а о синхро, и не просто синхро, а еще и кантри, с которым, видимо, придется повозится

toledo, badguy, а чем они отличаются?

badguy, ну да... есть знакомые, привезут из германии

badguy, я ж сказал друзья, а не какие нить там...

вроде папа сказал что хочет туда турбодизель впихнуть... А коробка такая же наверно тож пятисупенчатая! Сегодня прокотился на нём, коробка супер ваще и двигло класное, жалко что бензинка... Проехали на нём по глине!!! Я офигел с его проходимости!

Patam, ты про подвеску шутишь? это рамный (лонжеронная рама) джип фактически... с кузовом от гольфа.

имхо не такой он конечно страшный... но достаточно ньюансов... весьма недешевых...

Отличие Кантри от Гольфа Синкро - только рама, обвес и другие стойки. Все осиальное - один в один Гольф 2 Синкро. Привод назад - подключаемый автоматически через вискомуфту, с блокировкой муфты свободного хода в редукторе заднего моста. Понижающей передачи и раздатки нет. В обычном режиме машина практически переднеприводная. Различие Гольфа Синкро от обычного Гольфа - другая КПП (на ней есть приливы под крепеж раздатки), раздатка, кардан, редуктор заднего моста, задние ШРУСы, сзади ступицы - как спереди, под ШРУС. Спереди стоят 2 одинаковых, "коротких" ШРУСа, т.к. на месте длинного стоит раздатка. Задняя подвеска независимая на подрамнике, со стабилизатором поперечной устойчивости. Бензобак не под задним сидением, а под полом багажника, объем багажника меньше из за этого (пол выше), другой выхлопной тракт. Вот и все отличия. У меня был гольф Синкро. Я был доволен. Делал только блокировку муфты сзади, перебирал раздатку (менял подшипник), устранял течь масла между КПП и раздаткой (они сообщаются и масло в них как бы в одном объеме). Все остальное работало нормально, подвеску заднюю не трогал, только поставил проставки от 2108 (подошли как родные). Болезнь этих машин - течь масла из под сальников раздатки, редуктора, накрывание подшипников кардана (говорят, что крестовины кардана не меняются, а только брать кардан в сборе) - не знаю, у меня кардан был в норме.

При выборе Кантри обрати особое внимание на раму - не варили ли её, что является признаком серьёзного ДТП. Кузов, подвеска, салон, движок, электрика и т.п. - метод такой же как и при выборе обычного Гольфа. Трансмиссия не должна гудеть, скрипеть, сильный "бух" при трогании свидетельствует о большом зазоре в трансмиссии, но "бух" просто глухой - я забил на это, просто плавнее сцепление отпускал - это свойственно большинству полноприводников - износ-то накапливается, а элементов, где есть износ много... Проверка вискомуфты - здесь на форуме писали, поищи поиском. Стойки на Кантри свои, поэтому если они текут - приготовься - они дороже и только на заказ. Течи масла из КПП в соединении с раздаткой, из сальников раздатки, редуктора - сбивай цену - сальники-то недороги, но на заказ и для снятия к примеру раздатки мне проще оказалось выдернуть двигатель - мешал кардан, подрамник, КПП. Для снятия сальника заднего редуктора надо снимать вискомуфту - это геморные и долгие операции, стоящие денег на сервисе. Течи масла из под сальников внутренних фланцев ШРУСов - ерунда, менять достаточно просто. И при осмотре обращай внимание - следы на днище, агрегатах, трансмиссии (задиры, царапины, удары и т.п.) как правило свидетельствуют о том, что на машине явно "лазили" черт знает где, а ведь это не джип, а просто паркетник. И при сильном буксовании угробить вискомуфту легче простого, а она б/у стоит денег, новой не найдешь или стоить будет полмашины. Задняя подвеска - проверяй сайлентблоки - ведь от их запрессовки зависит сход-развал сзади, если есть люфты, стуки - повод для торга. А вообще Кантрей мало в силу малого числа их - ну выпустили их мало... Мне лично он нравится...