NISSAN - Club на Onliner (часть 3)

Всем привет! Кто в курсе, как погасить ошибку индикатора давления шин ( ! в подкове, желтого цвета)? Появилась на панели приборов после переобувки.

polstar1:

Всем привет! Кто в курсе, как погасить ошибку индикатора давления шин ( ! в подкове, желтого цвета)? Появилась на панели приборов после переобувки.

Никак, только поставить новые датчики и привязать к машине. Либо стоически терпеть.

Привет всем. Мотор QR25. Пробег около 4тыс. Думал сделать ТО0.
Смотрю в мурзилку европейского X-Trail => 0W20 (оно же масло первой заливки)
Смотрю в мурзилку моего авто - 5W30 (что тоже норм. вариант)
Звоню в драйвмоторз. Говорял "мы льем 5W40 вамнепофигли_все_подопускам_мамайкилянусь".
Прикол в том, что у них даже в продаже я не вижу того же ниссановского 5W-30 SN. Только обычное 5W40 и видел на витрине....
Как вы поступаете в подобных случаях? Со своим?

Shostik:

Вязкость 5w20, при этом замена никаких 15к, только 200 моточасов или не более 7500км (то бишь обслуживаем по разделу "тяжелые условия" из мануала). Бренд масла любой, важнее чтобы не левак. По допускам тоже пофиг, главное - щелочное число повыше.

0W20 имели ввиду? Полагаю, лить можно или 0W20 или 5W30 - при интервале замены от 7-10тыс будет ОК. Вот их 5W40 поэтому меня и смутило. Буду искать масло самостоятельно видимо, раз ничего не предлагают больше. Т.к. сам 5W40 категорически лить не хочу.
Посмотрел - Nissan Strong Save X 5W-30 SN (KLAN3-05304) - вполне можно лить. Моет знаете, кто импортер этих масел?

По прогревы - тут ХЗ. Я обычно никогда машины и не грел - 30-40секунд и поехал на невысоких оборотах плавненько. Исключение - первые вот эти 4 тысячи - типа обкатка. Грел 4-5 минут в околонулевую температуру. Но думается - особого вреда от этого быть не должно.

В предыдущем TSI от VAG меня через 7,5тыс - но там температурный режим масла в карцере 108-118 градсов - это вообще норма.

Галоперидол:

Shostik:

Вязкость 5w20, при этом замена никаких 15к, только 200 моточасов или не более 7500км (то бишь обслуживаем по разделу "тяжелые условия" из мануала). Бренд масла любой, важнее чтобы не левак. По допускам тоже пофиг, главное - щелочное число повыше.

0W20 имели ввиду? Полагаю, лить можно или 0W20 или 5W30 - при интервале замены от 7-10тыс будет ОК. Вот их 5W40 поэтому меня и смутило. Буду искать масло самостоятельно видимо, раз ничего не предлагают больше. Т.к. сам 5W40 категорически лить не хочу.
Посмотрел - Nissan Strong Save X 5W-30 SN (KLAN3-05304) - вполне можно лить. Моет знаете, кто импортер этих масел?

По прогревы - тут ХЗ. Я обычно никогда машины и не грел - 30-40секунд и поехал на невысоких оборотах плавненько. Исключение - первые вот эти 4 тысячи - типа обкатка. Грел 4-5 минут в околонулевую температуру. Но думается - особого вреда от этого быть не должно.

В предыдущем TSI от VAG меня через 7,5тыс - но там температурный режим масла в карцере 108-118 градсов - это вообще норма.

методика прогрева в целом верная, 30 сек достаточно в любой мороз чтобы давление масла появилось везде. прогрев на холостых при обкатке - это прям плох, вот так поршневые и умирают раньше срока. конструкция современных облегченных поршней с короткими юбками в принципе не предусматривает ХХ на холодную, это нерасчетный режим, в котором любой современный бензомотор ТЕРЯЕТ свой ресурс и изнашивается ускоренными темпами.

по поводу тридцаток - сначала разберитесь в допусках АСЕА, потому что 30ка может быть как жидкой (почти 20ка) так и густой (почти сороковка), и вот "почти сороковка" это уже плохо и вредно.
и ещё раз повторю, что в мотор, спроектированный под sae20, для максимального ресурса sae20 и надо лить.
Про бренд масла ничего комментировать и подсказывать не буду, скажу только что любители оригинала всегда переплачивают за то, что можно купить с точно такими же характеристиками но дешевле.

то что вы наблюдали на приборке вага температуру масла - это "погода на марсе", никакого реального термодатчика там НЕТ, а ресурс масла определяется (с достаточной для гражданской эксплуатации точностью) количеством отработанных моточасов, и пробег тут вообще ни при чём.

A.V.M.:

Shostik:

идеальной поршневой на эндоскопе.
Сороковка в эти моторы категорически не подходит, они сконструированы и собраны под 20ку и как вы сами нашли, в цивилизованных странах 20ку и льют (это обеспечивает максимальный ресурс поршневой)

Сконструированы и собраны под 20ку. Это как? Можно узнать конкретную специфику,так сказать? Своими словами,пожалуйста)

Про выработку цилиндров,поршней с кольцами по эндоскопу - даже комментировать не буду)))

правильно, вам нечего прокомментировать
а про "собраны под 20ку" - не ленитесь, оторвите ж.. от дивана, найдите мануал по ремонту икстрейла, залезьте в раздел с мотором и посмотрите, какие зазоры там по поршневой, по распредам и по вкладышам. и заодно гляньте, сколько ДЕСЯТКОВ размерных групп вкладышей там применяется для подгонки зазора с точностью до микрон (да, именно до микрон).

Галоперидол:

Только цифру в 200 моточасов для старения масла слышу впервые. Чаще фигурирует в мануалах различных производителей 300 моточасов, что при среднеминской скорости в 25км/ч примерно равно 7500км (величина примерная - Ниссановская приборка инфы по моточасам не предоставляет).

по поводу тридцаток - сначала разберитесь в допусках АСЕА, потому что 30ка может быть как жидкой (почти 20ка) так и густой (почти сороковка), и вот "почти сороковка" это уже плохо и вредно.

Смысл разбираться? Указал вполне себе рекомендуемое масло конкретной марки по классу API SN. Оба в допусках. Шанс купить правда 0W20 в минске стремится к нулю. Цена, кстати, норм. Если не подделка.

Вы меня там напугали про 100тыщ и эндоскоп... что прямо уже сомнения берут как бы этот древний атмосферник отбегал хотя бы 100 тыщ без проблем. Это не сарказм - вполне серьезно. Вот тут 30 раз погрел с автозапуска за 2 месяца - сижу и думаю => все, движок запорот?

Тут многие гонят на VAG-овские турбомоторы типа 1,4 (которые до 200тыс без масложора и особых проблем бегают).... а тут вона как все сложно с атмосферками - даже прогревать опасно. Брал X-Trail по причине того, что не хотел Спортажа с его задиристым G4NA - неужели QR25 недалеко ушел?

200 моточасов взято из капельных проб, показывающих РЕАЛЬНОЕ состояние масла. мотор ниссана да холодный, но вот всего 5 литров масла на 2,5л объёма мотора это ппц как мало (раньше столько в двухлитровые моторы заливалось). И 5 литров это в моторе Т31, а у вас по-моему даже 4,5 литра (поправьте если неправ). На таком мизерном объеме масла 300 моточасов по минску масло не выдержит.

SN или SL - вообще до лампочки, абсолютно ничего не решает, а вот АСЕА - решает. потому что sae30 acea a3 и sae30 acea a5 это абсолютно РАЗНЫЕ масла, которые отличаются ВЯЗКОСТЬЮ. А вот SN и SL отличается только всякой бесполезной экологической хренью, причём SN ещё и хуже - потому что подразумевает более куцый пакет присадок.
шанс купить 20ку в минске стремится к нулю говорите? а искать точно пробовали дальше собственного холодильника? )))

Эндоскоп я привёл в пример лишь как показатель, что на двадцатке мотор чувствует себя отлично. И да, эксплуатировался он всегда с прогревами в движении.
автозапуск на обкатке - это плохо однозначно, хорошо ещё что не было толком зимы и морозов. прям чтоб запорот движок - вряд ли, но вот тыщ 50-100 от ресурса поршневых колец вы вполне могли отрезать .

и не путайте горячее с зелёным! Прогревать мотор НУЖНО ЛЮБОЙ. но конструкция ВСЕХ современных бензиновых моторов (ваг ниссан бмв тойота мазда хонда корейцы и тд итп) предусматривает прогрев в движении под небольшой нагрузкой, 20-30-40-50 кмч.

об этом написано, хоть и слегка завуалированно, в инструкции к машине, которую вы, чувствую, не утрудились изучить.
При нарушении этого правила, можно угробить ЛЮБОЙ современный бензомотор.
А при его соблюдении - G4NA будет отличным, ресурсным и надёжным двигателем, точно так же как QR25 или любой другой двигатель от корейцев и японцев. Вот совершенно не шучу сейчас. Все страшилки про корейские моторы - это от рукожопов, которые не читали инструкцию..

Ну так если изучили инструкцию - разве не видели строчек "30 секунд ждём, потом аккуратно едем"? Я пересмотрел кучу мануалов от разных автомобилей, везде пишут примерно так же, НИГДЕ нет ни слова про то что нужно долго греть мотор перед движением, иногда отдельно предупреждают "при обкатке запрещается больше 3 минут на холостых".

по оригиналу вообще не буду показывать ибо не вижу в этом смысла. сам езжу "на чём попало", крайний раз затарился двадцаткой по 30р за пятилитровую канистру. вообще без разницы. точно так же будет работать. потому что там внутри канистры ТО ЖЕ САМОЕ. на ресурс мотора не влияет никак, те же 300-400 ткм до первой замены колец как и у корейских моторов (а может и больше).

по поводу коповер.. реально, расстроили.
коповер это парни, которые умеют быстро найти ключ на 14, умеют открутить гайку со слизанной головкой или восстановить резьбу, умеют кое-как (именно кое-как) загильзовать якобы (именно якобы) неисправный мотор, при этом как устроен это мотор, по каким базовым физическим принципам этот мотор работает, зачем его именно таким спроектировали - они вообще не знают и не понимают, более того, они и чинят эти моторы тоже абсолютно кривожопым образом, если поискать не на их канале (где любой негатив тщательно выпиливается), то можно найти отличные и показательные примеры как того что после их ремонта мотор находится в состоянии ХУЖЕ чем до "ремонта", так и отличные примеры того, что как только человек расплатился и выехал из бокса - всё, никакой гарантии, со всеми своими проблемами разбирайся сам, а попробуешь как-то чего-то добиваться - будешь вообще послан.
сорян за офтоп, постарался кратко обрисовать ситуацию по этим "разводилам на лоха", иначе не могу их назвать, не позволяет инженерное образование.

по сути обычный серенький сервис, который придумал свою фишку и на ней стрижёт бабло с доверчивых людей, которые не хотят ни в чём разбираться, их принцип ведения бизнеса - "лох не мамонт". у них даже в их видео иногда проскакивает, и внимательный технарь заметит - когда допустим берут в руки распредвал, говорят "о, какой клевый по состоянию распредвал после нашего ремонта, 30 ткм отъездил уже и всё гут", а распредвал этот при этом имеет состояние "предельно изношен". то есть, НАСТОЛЬКО они держат своего зрителя за идиота (и это не грубость от меня, просто назвал вещи своими именами, а именно - их отношение к собственным потенциальным клиентам).

Shostik:

Ну так если изучили инструкцию - разве не видели строчек "30 секунд ждём, потом аккуратно едем"? Я пересмотрел кучу мануалов от разных автомобилей, везде пишут примерно так же, НИГДЕ нет ни слова про то что нужно долго греть мотор перед движением, иногда отдельно предупреждают "при обкатке запрещается больше 3 минут на холостых"

Зацепило, что тыкнуть меня пытались в то, что мануал не читал. Так категорично.
Ради справедливости - сходил в машину и принес owner_manual.
Сижу. Читаю.

5-2 (обкатка). Ни слова ни про прогрев, ни про его длительность..... вообще. Сами смотрите.
[контент удалён]

Ок, может в других главах будет??
5-12 пункт 6

После запуска необходимо дать поработать двигателю на холостом ходу не менее 30 секунд. Начальный отрезок пути нужно преодолеть с умеренной скоростью, особенно в холодную погоду.

Про не более 30 секунд нигде не вижу. Вижу не менее 30 секунд. Несколько минут вполне укладывается в то правило, не так ли?
И тут прокол... Может где далее будет?

5-12 (вождение)
[контент удалён]

И опять ничего.... так покажите - где вы это вычитали то? Про запрет прогрева / долгого_прогрева (не в разрезе экологии)?
Блоггероэксперты да, такое пишут иногда... встречал. Еще подобное нашел на паре сайтов, ниразу не претендующих на истину, впрочем.
В каком источнике, являющимся истиной от производителя, такое написано? В каком мануале на авто?
Да и что есть "долго"? Посмотрел по логам старлайна - 3-6 минут автозапуска или если без автозапуска - 3-5 минут до того, как оттаял иней с лобовика да зеркал - это долго или нет?

Далее - если уж ребят из кпавер условно рукожопы, то как называть местных, которые даже в техцентре ОД не могут сделать развал-схождение с первого раза и элементарно отрегулировать свет? У нас в РБ в целом с качеством работы сервисов вообще ситуация аховая.

если вам мало того что пишет ниссан - почитайте мануал хонды, киа, бмв.. вы думаете я только на основании одной марки выводы сделал?
А ещё я вам это пишу в разрезе понимания устройства поршневой группы, которая радикально отличается от сорокалетних тазов.. но если начну рассказывать про дезаксаж, боюсь, вы сбежите

Долго греть на холостых - всё что больше одной минуты.

а рассуждения кто рукожоп а кто нет - ну ведь вы сами это отличить не способны, да? просто на слово верите "такой-то мотор говно"?

Галоперидол, простите что встреваю, но не могу понять вашу позицию. вы собираетесь катать новый ниссан до пенсии? 100тыщ гарантирует завод при межсервисном интервале 15к на масле 5w40 5w30.
подозреваю что после шкоды с этим ниссаном вы расстанетесь раньше, чем закончится гарантия.
к чему все эти заморочки?
я еще могу понять тех, кто купил б/у тачку и пытается сохранить остатки ресурса агрегатов