ЭЛЕКТРОвелосипед

RachelWolf, перестань спорить с опытными райдерами и электроманами)))))). Тебе же сказали что за 1000$ соберут электро-бомбу для «кругосветки»)))) если только я дам на халяву моторчик)))).
Порой до слез обидно что сюда заходят люди которые действительно неопытны и хотят получить дельный совет а в ответ получают - купи АКБ на алике и напаяй на него проволоки)))), все обмотай изолентой и езжай в путешествие по Европе. И будут ставить в пример блоХеров с ютюб, которые два слова связать не могут не то чтобы что-то смонтировать грамотно и качественно Е-Байк.

Тут мне знакомые велосипедисты напомнили про одного блогера который таки ездил по Европе в путешествие на электровелосипеде
Но тут важно понимать, что этот человек имеет огромный опыт велопутешествий как таковых, поэтому обладает и нужной физухой и экипом и знаниями.
Сама пока не смотрела, тоже гляну, обсудим
1 серия
2 серия
3 серия

TotCambIKoka:

Но все равно считаю что там, из-за счет конструкции - ремонтопригодность меньше, чем у мотор колеса.

Это похоже на страх коробки автомат мол сложный механизм хз как чинить а суть в том, что при корректном и своевременном обслуживании и соблюдении режимов эксплуатации ничего чинить не нужно в принципе. А если вдруг что и поломается, то, хоть и с некоторыми особенностями, но всё чинится.
На тот же кареточный бафанг все узлы заменяемы и докупаемы.

Кстати я электро продала не потому что он кареточный, а потому что мне электро в принципе стало не нужным.

Ну и ваша же первая статья подтверждает все то что я говорила много раз на этом форуме - кареточный мотор хорош для электровелосипедов, когда активно крутишь педали и в целом используешь велосипед именно как велосипед, для разного рельфа и разных скоростных режимов. А для электромопедов и "рабочих лошадок" на базе велосипедов мотор колесо - хороший выбор.
As simple as that.

RachelWolf:

Тут мне знакомые велосипедисты напомнили про одного блогера который таки ездил по Европе в путешествие на электровелосипеде
Но тут важно понимать, что этот человек имеет огромный опыт велопутешествий как таковых, поэтому обладает и нужной физухой и экипом и знаниями.
Сама пока не смотрела, тоже гляну, обсудим
1 серия
2 серия
3 серия

Итого, лично мой вывод (после просмотра + адаптация собственного опыта, как теоретического так и практического):
- Всё путешествие будет крутиться вокруг возможности зарядить батарею - либо постоянно тупить на заправках и заряжать либо ночевать исключительно в цивилизации, где можно ночью спокойно зарядить батарейку, но это существенно ограничивает гибкость путешествия и выбираемого маршрута)
- По прямой дороге для вкатанного человека принципиальной разницы между электро и не электро нет
- На апхилах электро позволит ехать в кайф и быстрее чем если бы без мотора, но батарейка садится
- Для невкатанных людей позволит держать хорошую среднюю, но тогда меньше пробег на аккуме будет и по факту от усталости в седле это никак не поможет )
- На обычном веле вкатанный человек это же расстояние проезжал бы быстрее в виду отсутсвия необходимости заряжать вел

Таким образом получаем лишний вес, ценник х2-4 по сравнению с обычным велом, "привязанность" к цивилизации для зарядки, потенциальная трата времени в "никуда" ради зарядки и всё это за возможность не страдать на апхилах и чуть комфортнее ощущать себя в целом во время поездки. (По факту же, по своему опыту скажу, что во время длительных поездок на велосипеде устают не столько ноги от кручения сколько всё тело в целом - нагрузка идёт и на спину и на руки и на мышцы шеи, седалищные бугры в конце концов болят и электро тут никак не поможет, тупо вкатанность и усидчивость нужна). В итоге ну такое. Очень на любителя. А если ездить по 50км в день так электро для этого не нужно, любая европейская бабушка неспеша такие расстояния может проехать

В общем, мне кажется, если и ехать, то с 2умя аккумуляторами и ночлегом только в гостиницах/хостелах с возможностью полной зарядки аккумов, но, как уже говорила, очень сильно теряется гибкость маршрутов. В день всё равно больше 150-180 км вряд ли получится проезжать, а комфортных гостиниц/хостелов на таком расстоянии может и не оказаться.
Ну и всё это приправлено хоть и маленькой но всё же вероятностью поломки электросоставляющей.

Поэтому лучше всё же купить хороший туристический велосипед, хорошие сумки, вложится в одежду и катать катать катать а там уже пофиг будет электро или не электро)
Ну или план Б - летим на самолете в точку назначения, берем на прокат там электровелосипед и катаемся пару дней по окрестностям с возвращением в гостиницу для зарядки) И так можно делать в разных точках Европы) По деньгам всё равно дешевле выйдет нежели покупать/собирать велосипед + сумки + снаряжение + экип + риски.

-del-

3162994:

Здравствуйте опытные. Собираюсь переходить на электровел. Рама есть. Электро комплект покупать здесь унас или все таки на алике. ? И какой оптимальной мощности покупать двигатель? Спасибо.

По мне для покатушек оптимально редукторник в заднее 500Вт, li-ion аккум 48v15Ah (можно даже из слаботочных такой набрать). Вполне бодро едет, хватает на более 50км и не особо тяжелый, можно педали крутить. Без PAS, с газом, с кнопкой круиза и нужны датчики тормозов. Я пришел к такой конфигурации для себя по итогу более 2х лет эксплуатации и десятка переделок. Смотрите по времени, можно и готовое у нас поискать, можно и с али. (у нас всеравно все оттуда)
ps. ктонить сейчас катается по городу на великах? Или космонавты всю тему уничтожили?

Фдучч:

Без PAS, с газом, с кнопкой круиза и нужны датчики тормозов

а почему --- без PAS ?
лично для меня это очень важная функция, главное что бы она правильно работала.

Фдучч:

редукторник в заднее 500Вт, li-ion аккум 48v15Ah (можно даже из слаботочных такой набрать).

тут согласен, но! моторы 500Вт тоже бывают разные, с разным крутящим моментом и скоростью. У меня максималка от 48V около 35км\ч, для катания по городу больше не нужно, в то же время на "низах" тяга хорошая + расход акума меньше, чем у болие оборотистых моторов. Не забываем еще про диаметр колес, это тоже имеет значение при выборе мотора.

Фдучч:

Может мне не повезло и ниразу ни на одном веле корректно работающая PAS не попадалась

приезжай покажу как должно быть )), я тоже пока только на двух(один мой) видел ))

при правильной работе PAS, контроллер дозируют именно мощность помощи, у меня допустим на 2 режиме 180Вт, крутишь педали и мотор тебе помогает, и эта помощь от скорости не зависит. Тут все решает нормальный контроллер, да, стоит 50-60$ но, когда сравнил его с дешманским за 20$ я понял что траты оправданы.

P.S. сезон можно сказать уже закончился, а так хотелось пообщаться в живую с другими владельцами эл. великов ((

Фдучч, лифер - это в первую очередь безопасность. Свежак

Сожженная хата или гараж с машиной стоят намного дороже. Лифер в таком же размере элементов имеет ёмкость 20втч. А ценник даже ниже, если брать в правильных местах. А тяжелый - это понятие относительное. Кило-два вообще не имеют значения. Вес одного велосипедиста может быть 100 кг, а другого 50. Лучше самому скинуть два кг жира покрутив педали, и добавить их в относительно безопасную батарею.

gpmkr, с математикой плохо)? В каких 2.5-3 раза LiFepo тяжелее Li-ion:)? АКБ LiFePo4 58.8V40Ah на пакетах вес 15200г. А теперь посчитай тот же вольтаж естественно будет 14S сборка чтобы хоть как-то приблизить к LiFePo на банках 3000man вес каждой 50г. Так сколько общий вес 40Аh аккумулятора? - 9100г 39V14S сборка. В два раза, в три раза легче)))? Явно не в два и не в три тем более. А насколько безопаснее? Я лучше буду возить лишних несколько килограмм лишнего веса чем ездить на 186-и бывших в употреблении Теслах зная что один и 186-и патронов в любой момент выстрелит. В моем окружении несколько лет назад понабирали ребята Теслу и каждый год постоянно каждый лазит в АКБ чтобы найти «прошившую овцу» так для этого нужно перелопатить весь аккумулятор +-. Есть разница - весь аккумулятор и 16 пакетов проверить? Думаю ответ очевиден. Как не крути плюшек в LiFePo значительно больше.
В общем каждому своё....

777300:

Фдучч, зачем вводишь людей в очередное заблуждение?))).
По твоим словам получается, несчастные глупцы ставят «тяжёлый/дорогой) LiFePo для того чтобы повысить токоотдачу? Ты вообще взвешивал АКБ из пакетов LiFePo4 58,8V35Ah и из элементов Li-ion 18650 в сборке 14S/35Ah? Размер первого 350mm/100mm/160mm размер на 18650 - 500mm/80mm/170mm a судя по тому чем ты набьёшь 35Аh с алика этот АКБ на 18650 будет весить не 15кг а все 20 и размером ещё больше. Так что и насколько тяжелее)))? Какой из этих вариантов практичнее, долговечнее? Какой из этих вариантов более приспособлен к домашней сборке, какой более ремонтопригоден? На каком ты с наименьшими потерями проездишь в минус 5-10 мороза, у какого из них ресурс эксплуатации больше в два раза? Ты вообще в курсе что розничная стоимость АКБ в РБ LiFePo4 48V35Ah - 660$ а АКБ Li-ion 48V28Ah (на багажник) - 550$? Вышеперечисленные преимущества и лишних 7Аh не стоят 100$ сверху для самого же себя?
А PAS у тебя адекватно не работает потому как контроллер за 8$ с алика. Поставь как минимум КТ с адекватными настройками на LCD дисплее и PAS будет крутить как нужно.
Скинь пожалуйста сюда фото своего Е-Велосипеда чтобы люди видели от кого они получают советы и на чем сам советчик ездит.

Остановись. Насчет аккума - преимущество хороших лиферов - долговечные, большие токи, ровное напряжение разряда, но раза в полтора тяжелее чем li-ion при той же емкости и дороже. Китайские 18650 вполне держат заявленную емкость (при малых токах), но вообще не держат токи и у них высокое сопротивление. Мой китайский li-ion аккум 48v14ah за 120$, если не ошибаюсь, весит чуть более 4кг. Емкость соответствует заявленным, но токи слабые. Если набирать большую емкость при небольшой мощности то токи в нагрузке будут маленькие, менее 1с, а с этим вполне справляются китайцы. Просадку напряжения при разряде li-ion я решил добавлением ещё одной линейки, теперь и при почти полном разряде едет более 40км/ч. Долговечность мне не важна (всеравно меня переживет), уже более 2х лет на таких я и знакомые катаемся, пока просадки не заметил. Так что по эксплуатационным характеристикам на данный момент устраивает.
Кому нужна большая мощность при малой емкости такой аккум не пойдет.
Насчет безопасности к китайцам вообще нет никакого доверия, что лиферы, что liion 18650. Пробовал поджигать/взрывать/ломать - ну не так чтобы они сильно огнем горят, но разогреваются до красна и потушить не получается. Разряженные почти не горят, а вот полностью заряженные долго светятся.

Контроллеры пробовал разные (с али), текущий стоил ок 60$ с дисплейчиком, но отдельных настроек PAS не нету. Ну не нравится мне такой PAS.

gpmkr:

Следует выбирать маршруты и время подальше от протестов
Бусы тонированные по проспекту курсируют сутками

Не имеет значения, у меня жена только на днях с окрестино вышла. В будний день просто шла пешком в церковь (да, именно так, как в кино), никаких протестов тогда и близко не было. Но омоновцам (с их слов) доплачивают по 400р за митинг, так они просто собирают по городу в разных местах людей и всем потом шьют один митинг. А те кто ездит на велах в их глазах это координаторы.

Мой вел вот такой, на синей изоленте Сам вел родом из 2004г, этим летом была полная переборка механики (за овер 200$).