ЭЛЕКТРОвелосипед

shurko_3:

а почему --- без PAS ?
лично для меня это очень важная функция, главное что бы она правильно работала.

чтобы она по-настоящему хорошо и приятно работала нужен torque sensor, а нормальный torque sensor это кареточные моторы по типу ямахи или боша.
Лично для себя вывела условно такой рецепт.
Если хочется крутить педали и в принципе хочется именно велосипед, но чтобы в горки и против ветра помогал ехать мотор - кареточный мотор.
Если хочется простой в обслуживании и относительно дешёвый ТС по типу мопеда на базе велосипеда и педали планируется крутить чисто для сугреву - мотор колесо.

shurko_3, для затяжных горок и в целом низких скоростей лучше кареточник. Мотор колеса лучше всего работают на близких к максимальным оборотам, на низких и средних потребление энергии не эффективно

shurko_3:

хммм, стало интересно, а какой там алгоритм работы ?

Измеряется усилие, с которым ты давишь на педаль и в соответствии с этим подстраивает мотор. Конкретный алгоритм не подскажу, но нет такого дерганного включения/выключения мотора как если просто PAS стоит. То есть включение мотора происходит моментально, в нужный момент и с нужным усилием, не надо ничего дополнительно крутить и настраивать.
Объяснить это сложно, нужно поездить на заводском электровеле с ямаховским или бошевским мотором и всё понятно станет.
Кареточный бафанг тоже ни в какое сравнение не идёт.

P.S. Я когда-то давно в горах брала на прокат электрофет у которого не было ручки газа, был 350 ваттный редукторник в заднем колесе и можно было только регулировать мощность мотора. А с погодой тогда не повезло - выпал снег, растаял, подмерз, снова выпал снег. В итоге каждая попытка тронуться с места это было то еще испытания. Без мотора тронуться сложно. Если включаешь мотор, то всё равно надо сделать полоборота прежде чем мотор подрубится. Подрубается он с заданной мощностью по принципу либо всё либо ничего. В итоге если поставить на малую мощность - его не хватает. Ставишь помощнее - его срывает с места и на льду падаешь.
Кароче так себе впечатления))
На кареточниках с торк сенсором такого не замечала никогда.

Фдучч, и что, простили мусорью издевательства над супругой?

RachelWolf:

Мотор колеса лучше всего работают на близких к максимальным оборотам, на низких и средних потребление энергии не эффективно

Тут не соглашусь, все зависит от мотора(редукторник) и диаметра колеса. У меня на скорости 20км самое оптимальное потребление, если
меньше, то уже скучно ехать. В режиме ассистеннта 25км самое то, и крутить не сложно и расход акб небольшой.

RachelWolf:

нет такого дерганного включения/выключения мотора как если просто PAS стоит

у меня его тоже нет, все зависит от настроек контроллера, когда начинаю крутить, мотор плавно подключается.

RachelWolf:

нужно поездить на заводском электровеле с ямаховским или бошевским мотором и всё понятно станет

Я на кореточном(заводской вел) Bosch ездил, особой разницы не заметил. Плюс у кареточника в том, что используется "коробка" велосипеда и мотор сильно не нагружается, КПД всей конструкции будет выше в большем диапазоне скоростей, но переключать передачи нужно руками.

Знакомый хотел купить готовый эл.вел, побывав в двух магазинах мы так и не нашли не одного в котором PAS нормально работает, возможно не повезло. За то, на одном типа "Немецком" велосипеде мотор стартовал когда педали в обратную сторону случайно на пол оборота крутнуть )) По итогу пересобрали сами на его раме купив на барахолке бу эл.вел

Имееться велосипед Аллюминевый . дисковые тормоза перед + зад .
Скажите что я не учел в стоимости переделки ?

комплект (мотор колесо 26" + все курки контролеры и т.д ) MXSUS 36v 350w =450руб .
комплект для сборки батареи 36V 10.2 A (20 Ампер (10s3-20A-TESLA)=250.
сумка треугольная на раму =40руб.

итого : 740рублей.
(цены брались средние по барахолке )

TotCambIKoka:

trenichev, контроллер двигателя? курок/датчик акселерации? Свет/провода/гофры/стяжки?
Зеркало, катафоты, звоночек

контролеры+ курки всё в комплекте с мотор колесом .

свет и гофры - это уже мелкие деньги . Спасибо.

было дело ехал под сильнейшим встречным ветром. итог [контент удалён]
ехал как обычно около 30кмч.

размотать не удалось пришлось выкусывать обмотки [контент удалён]

попытка намотать одной жилой [контент удалён]
провалилась на изгибе продавливало изоляцию

попытка номер два в два провода сечением 0.8 16 витков удалась [контент удалён]
изначально по заводу было четыре провода 0.5. 14витков
что я вам скажу даже непытайтесь перематывать не имея опыта. очень трудоемкий требующий концентрации внимания помимо приложения изрядной физической силы процесс. тем кто мотает двигатели нужно звезду героя сразу давать.
p.s. никогда прежде не перематыва двигатели и представления не имел как это делается.

Фдучч, нафиг заливать движок? Никто так не делает. Кто захочет устроить себе квест с поиском специального трансформаторного масла и тратить на него деньги? В каких условиях будет разогревать и как герметизировать? увеличение массы.. и как же вязкость жидкости? все те кто имеет фантазии залить в мотор колесо масло - стоит сперва ознакомиться с этим (Вязкостная муфта), и этим (Гидравлическая муфта)
Уменьшение "наката", зато в мотор можно больше номинала качать... ну да.. как до этого не додумались раньше?

Если ты решишься это сделать, то я могу тебе помочь замерять токи. Сравним токи холостого хода, и под нагрузкой. Может даже построим графики потребляемых ват часов/скорости и пробега нормального колеса и залитого
На мой взгляд увеличение пиковой мощности не будет стоить тех проблем, особенно для аккумуляторной техники

масло заливается индустриальное на любой заправке есть. совсем немного грам 20- 50. подробнее на ютуб канале электросамокатчик. имхо поставте мощнее двигатель или два. сегодня провел тест драйв перемотанного движка. как и ожидал максималка снизилась (защет увеличения витков на зуб до 16) до 36-38 кмч тяга возрасла. то что нужно. не может 250вт мотор ехать 40+ без дополнительного охлаждения. оно и ненадо для поездок по делам по городу. для серьезных покатушек загород есть полноприводный 65кг фет "мангал" на 4+ квт.

БРР