Как сделать из громкого прямотока тихий?

Kawasanja:

также стоит выхлоп V&H на Honda Shadow. был громкий. что сделано: в трубы прямотока вставлены флейты, я бы даже их назвал скорее пламягасители. достаешь их, меряешь ВНУТРЕННИЙ диаметр пламягасителя, делаешь 2 шайбы из , например, 2 мм листа, с диаметром, равным намерянному и делаешь по центру отверстие, равное намерянному диаметру пополам (т.е. равному радиусу) ; делаешь еще 2 такие же шайбы, такие же как и эти, только еще + 8 отверстий по окружности (диаметр окружности выбирается на глаз, как и диаметр отверстий). берешь 1 флейту. шайбу с центральным и 8 отверстиями вставляешь с торца, который вставляется в трубу глушителя (т.е. ближе к двигателю) и привариваешь на пару точек. шайбу только с центральным отверстием вставляешь во флейту со стороны оконечного выхода выхлопа и также привариаешь на пару точек. вставляешь обе такие флейты и вуаля. метод придумал сам, мне помог: звук стал как говорят "на голову" тише, потери мощности не ощутил (что было немаловажно). если будет недостаточно тихо для тебя, + к этому всему разрезаешь флейту пополам и ввариваешь глухую шайбу. если и этого недостаточно, обкручиваешь флейту асбестом или ему подобным материалом, но там уже двигатель немного задушится...

было б неплохо зачертить енто дело )

Кто-нибудь может сделать ФЛЕЙТУ за деньги на прямоток Vance & Hines хонда vtx 1300? ЕСТЬ НА ebay. Долго ждать и дорого
http://m.ebay.com/itm/371024670619?nav=SEARCH

Спасибо.

Смотрю тема оказалась благодарной-- потому позволю себе чуть чуть занудства кто найдет что поправить- велком

Итак.. в тридевятом.... ой..
значит выхлопы есть прямоток и не прямоток их задача не только погасить черезмерное звучание двигателя, но и скорректировать его тягу за счет обратной волны. Причем это действует особенно заметно на 2-х тактных моторах где клапанов нет вообще и то каким будет давлениеу выхода из камеры сгорания в момент открытия окна напрямую влияет на продувку цилиндра. Подпор обратной ударной волной существует даже на абсолютно прямой прямоточнй трубе т.к при выходе из нее ударная волна попадает в среду с иными харрактеристиками рассеивания и часть ее отразившись уходит назад к мотору. подбирая геометрические размеры глушителя можно получить как положительное так и отрицательное давление на выходе из камеры сгорания на определенных частотах
Сразу оговорюсь-- без нормальных прогонов на стенде или полевых испытаний собрать хороший гоночный выхлоп практически нереально т.к у каждого мотора свой объем камеры сгорания- соответственно свое количество выбрасываемых газов и так-же свои рабочие частоты делая выхлоп что-то мы в любом случае зарежем, но что-то можем и подтянуть - это и есть "настройка" а можем не подтянуть ничего
Опуская тонны теории волновых сред и газовой динамики на пальцах примем что энергию звуковой волны можно либо поглотить либо размазать за счет многократных переотражений .
для сжатого газа идеальным будет выпускать его не толчками как это есть на выходе из камеры сгорания, а в виде равномерного и плавно выходящего мееедленного потока
про это можно дискутировать отдельно и попозже если желание возникнет.

А СЕЙЧАС непосредственно к картинкам:
Рисунок С-- кто хоть раз вскрывал выхлоп авто видел приблизительно такую картину- это 3-х камерный выхлоп эффект гашения достигается за счет того что газово/звуковая волна выходя в камеру расширяется и переотражается теряя свою энергию и лишь потом переходит в следующую камеру.
логично предположить:
что чем больше камер -- тем будет тише.
чем больше камер-- тем сложнее "дышать" мотору

рисунок В- это аналог авто но для мото. выхлоп вынужден "искать" путь наружу причем этот путь отнюдь не прямолинеен. количеств окамер бывает 2,3.
4 я себе когда-то делал на ЗАЗ и по наблюдениям-- мотор он придушивает некисло но и шум мотора не сильно громче стуков ЦПГ и шестерен с клапанами в нем самом

рисунок А строго это полу-прямоток. делается проще всего мы берем обычную трубу .. надрезаем и перегораживаем ее в нескольких местах. меняя шаг между перегородками мы глушим частоты соответствующие этому шагу и кратные им. надрезать можно на любую глубину-- чем больше зарежем-- тем менее "прямоточной" будет наша "флейта"

для всех выхлопов ВАЖНО! проходное суммарное сечение желательно делать не менее сечения подводящей трубы. т.е. если мы бъем перфорацию в перепускных трубках или стенках между камерами-- сумма площадей этих мелких отверстий должна быть не меньше площади отверстия подводящей трубы. (я принимаю от 1.5 до 3 диаметров подводящей)

теперь про "что это там желтеется?" -- так обозначен любой несгораемый волокнистый адсорбер. это может быть-- стеклоткань, стекловата, проволка, стружка и любая другая ерунда которая будет глушить звук и не будет гореть .
минвата к примеру в достаточных объемах прекрасно забирает на себя весь высокочастотный спектр-- это и цокот клапанов, и вся "звеняще-брынчащая" составляющая. Звук становится "бархатистым рокотом" причем наблюдать это можно даже на прямотоке.

+ минвата использованная как на моих рисунках делает внешнюю стенку глушителя тише и холоднее.

oleg-somik:

Кавасаки Вулкан 1500 кобры! Если взять 1 банку с Кавасаки 1400 ZZR не задушит моц

1400 и 1500 по кубатурам похожи, но и там и там 1 банка это расчет на половину объема (если у ZZR-a их две).
далее-- у ZZRа 4 котла ,а у вулкана 2- соответственно порция одного "выстрела" в 2 раза больше. так что задушит однозначно.вплоть до переполнения первичной камеры и подпора газа на выхлопе.. вопрос что там внутри и насколько почуствуется это "задушит"

oleg-somik:

Вулкан 6000 обаротов!ZZR 11000!

и часто вы ездите на 11000? и на 6000? вулкан в среднем 2500-3000 ЗЗР 4000-6000 да.. этот факт облегчит немного жизнь процессам в глушителе , но единичный выхлоп вулкана мощнее и с этим стоит считаться.
на пальцах-- что вызовет меньше брызг-- если вы в емкость плюхнете 2 стакана по 0.25 или 1 черпак по 0.5?
пример второй-- корыто с дырками в дне -- где больше шансов облиться -- если лить туда со шланга импульсами или плюхать ведрами?
попробуйте поставить-- результаты отпишите... самому интересно насколько частотные характеристики могут перевысить/уступить объемным..

и где в современном городе взять корыто с дырками?

а по делу есть вопрос: имеется 4т мотор 250кубиков, известны максимальные обороты, основные используемые (крейсерские), но не имеется родного выхлопа, установлен "какой был" (громкий и тяжелый), хочется просчитать и сделать подходящий, в меру тихий, в меру лёгкий, по возможности повышающий экономичность в определённом диапазоне. Где взять основу для расчёта?

Вот к сожалению про 2т написано много, а про 4т очень мало. Методом проб и ошибок работать не люблю - нет подходящих условий. Форум этот и не только этот читал...

Как-то у друга моего на CBR 929 - м прямоток автомобильный стоял , все было супер: и звук, и мотор легче дышал, вот только ездить долго было невозможно...

Да пофиг звук! Он в жопе!ШОБ Менты не е.....ли мозг

TriveR, проще флейту всунуть. Или БД-Киллер. Если чуть тише надо - подойдут металические мочалки для мытья посуды )))