Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Ну так есть же паспортные данные автомобиля. от этих цифр и нужно отталкиваться а не от цифр владельцев .которые ездят накатом или с попутным ветром.

V35, не совсем на спор. Андрей Владимирович пропагандирует идею что водителю нужно понимать принцип эффективной работы ДВС и нажимать на педали соответсвующим образом. Бензиновый ДВС в большинстве случаев имеер самый высокий КПД (и в брошюрках указывают максимальный КПД) в режимах когда дроссельная заслонка открыта практически на максимум. Если дроссель прикрыт, то воздуху сложно попадать в камеру сгорания, и появляются насосные потери, КПД падает, а в режимах поглаживания педали газа на разгоне КПД совсем ужасный у бензинового двигателя, тут дизель очень выигрывает.
Так вот, самым эффективным будет разгоняться нажимая педаль газа в пол, но при этом не давая раскручиваться двигателю перебирать передачи поддерживая обороты двигателя условно в зоне от 2 до 3 тысяч. На автомобиле с механической КПП делать это не сложно, тронулся, нажал бодро на педаль газа, разогнался - щёлкнул передачу, снова нажал в пол, разогнался - щёлкнул передачу. Когда достиг скорости в 60-70 км в час - включил высокую передачу и только для поддержания скорости нужно поглаживать педальку. Снова нужен разгон или тяга - передачу вниз и газ в пол.
На автомобиле с АКПП у меня не получается так, на МКПП после того как двигатель прогреется иногда езжу в таком режиме, но на постоянку это сложно, да и пробеги у меня короткие и не частые, двигатель много рабоает в режиме прогрева. А вот на АКПП я езжу в спорт режиме, и не сильно беспокоюсь о расходе. А только пугаю других владельцев Escape/Kuga большими числами расхода.

surta:

Исходные данные, Ford Escape 1.6 ecoboost АКПП с классическим гидротрансофрматором, в спорт режиме который разрешает ручной выбор передач не блокирует "бублик" при городском использовании, при любом бодром нажатии на педаль газа убирает блокировку и подкидывает обороты. Ехать газ в пол при не высоких оборотах не получается.
На авто ездит супруга и режим эксплуатации это короткие поездки на 2-3 км, дети в школу/садик, на тренировки, кружки, всё в пределах района проживания без выездов на МКАД. Расход в таком режиме 14+, средняя скорость в диапазоне 21-24 км в час.

наоборот блокировать булик надо
подкинь елм-ку, поищи положение педали когда оно еще не понижает, бублик не размыкает
обычно это где-то около 60%... дальше дело практики надрюкаться еслить "педаль отпущена"/"поглаживаем", "педаль нажата на эти ~60%" любые другие нажатия педали строго исключить
будет "из 10л" даю 100%
ну или давай вместе попробуем, проверим

но на самом деле это все можно и не выискивать долго экспериментируя с диагностами, это вся явно черным по белому прописывает производитель, можно просто подсмотреть

пример из того что "под рукой"
[контент удалён]
[контент удалён]

да все они пишут
такое есть на любую пару коробка-мотор, без такого графика ее даже продиагностировать нельзя

у меня нет форда и мне лень тратить на это время, но 100% что такая инфа есть

сказать что форд не дает логики переключения, это тоже самое что сказать что форда нету информации по усилию затяжки болтов ГБЦ (например)

Похож очень на Пежо 5008

Андрей Владимирович:

правда это немного "НЕпаркет"... это рамник, 2.5тонны, аэродинамика кирпича, автомат, дизель

около тот же режим движения
2,04т снаряженной + килограмм 350-400кг сопутствующего.
без всякого выдр...ния на спор.
дизель 249 сил
[контент удалён]

а по поводу кирпича- не кирпича и размеров и масс - на таких режимах, гораздо меньший по размерам и массам 150 сильный паркет имеет не сильно меньший расход 4,8-5,0.

з.ы. как-то Березина поднимал вопрос о новой методике определения расхода.
Так вот Туарег, видимо, по новой методике... Трассовый паспортный расход перебить(серьезно перебить) - раз плюнуть, а вот добиться городского... Только если на спор. У меня получилось в него влезть при средней скорости в районе 33 км/ч, не разгоняясь выше 50-60. То есть это очень пустой город был.

Трактор, 400 сил

[контент удалён]

Бамбарбия Кергуду:

к вот Туарег, видимо, по новой методике... Трассовый паспортный расход перебить(серьезно перебить) - раз плюнуть, а вот добиться городского...

не понял, а с какого перепугу данные синтетических тестов должны чему соотв? это лишь данные синтетических тестов чтобы была возможность сравнить два разных авто между собой и не более того
никогда, НИ_КОГ_ДА они не коррелировали с реальной жизнью, да и не могут в принципе никак

Valeri$:

Мазда CX-9 2.5 турбо бензин.
800км в одну сторону на американском 87м "regular", расход 21mpg (~11.2л\100км)
800км обратно на 91м - 23.7mpg (9.9л\100км)
По итогу выходит, что на 91м по деньгам тоже самое, что и на 87м. По техпаспорту добавляются 20+ лошадиных сил, но нужно очень постараться, чтоб их заметить

Самое главное, вы забыли написать трасса/город и при какой скорости

Может есть у кого опыт использования Ford Edge(2015-...)? Стоит ли брать данный suv, есть ли нюансы с обслуживанием в РБ. Может кто-то посоветует что-то похожее?