Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

А что там дядька из-за руля говорит? А то у меня без звука.
Глядя на картинку без звука, я бы сказал, что рав4 просто больше уделил внимание комфорту езды.
И то, тема шин не раскрыта, я думаю. А они играют весомую роль.
Ну и, поставь батареи для гибрида, а гибрид у тойоты главное - и все будет ок.

Лосиный тест - это не бегство от лося, который летит тебе наперерез, а экстренная переставка на скорости с возвратом в свою полосу, когда на тормоз не успеваешь надавить, другими словами внезапное препятствие в твоей полосе, которое нужно объехать без тормоза - и с этим у Тойоты всегда была беда, как и у всех практически кроссов японских и американских.

на 70кмч тест проходят рамники и прочие неповоротливые и нерулящиеся бегемоты
73-75кмч средний показатель по больнице
77+кмч спорткары

кореляции с жесткостью подвески нет от слова совсем
а вот прямая связь с развитыми системами есп есть и чем активнее электронные мозги начинают закусывать тормозилками и работать с режимами двигателя тем на более высокой скорости удается обьехать

2377517:

spirymi:

Господа, купил в штатах новый тигуан, awd. Быстрый вопрос - а как там эти все режимы работают, как муфта работает в каждом из возможных положений шайбы? Никак не могу домой взять книжку да почитать, быстрее как будто тут спросить. Кстати про ДСГ в штатах не слышали, тут айсин везде. Правда вокруг айсина большая шумиха нынче на джетте, тигуан вроде не затронула. Можно тут детали почитать
https://www.reddit.com/r/Volkswagen/comments/aocuqx/2019_volkswag ... /?sort=old

https://www.classaction.org/vw-jetta-transmission-torque-converter-lawsuits

А как же пыжык? Почем у америкосов Тигуан?

Да что ж такое, истории с пыжом уже 7 лет, все выводы сделаны. К слову, американцы на вопрос "почему нету франзузских машин" отвечают одинакого -- у нас своего говна хватает, не хватало еще такое дерьмо из-за границы импортировать.
Про тигуана пойду короче книжку читать, нифига не полезный форум оказался. Разве что ролик посмотрел от А.В. с обзором, но то ли успели рестайл сделать, то ли в Мексике для US делают что-то другое, но у меня внутри сильно веселее он.

spirymi:

Про тигуана пойду короче книжку читать, нифига не полезный форум оказался.

Да там нечего читать - банальная автоподключалка с предварительным управлением.
Алгоритм никто не раскрывает, типа "мы сами знаем, что вам лучше".
Ничего особо вы там не напереключаете. Т.к. нет у подобных муфт никаких особых режимов.
Максимум это разные программы предварительного управления для разных покрытий, типа "сухо", "скользко", "офроад".
И то для того, чтобы муфта не мешала активной безопасности.

Пока у Кю5, Кю7 еще крутизна осталась - постоянный полный привод. Может еще у кого.

Селяви:

Просто по жизни много раз сталкивался с тем, что люди говорят, что, если бы не мотор и подвеска, то не выскочил из чрезвычайной дорожной ситуации, хотя на самом деле, если бы встречный не притормозил или задний их не пропустил, то было бы дтп и похрен какой там у них мотор, подвеска и способность к прохождению лосиного теста

Примерно около года назад водитель на Мазе передо мною на загородной дороге с одной полосой в каждую сторону с включенным правым поворотом немного приняв к правой обочине, что логично было при остановке почему-то решил развернуться налево прямо передо мной (ну почему бы нет, он же на Мазе) - все происходило в доли секунды при скорости выше ста, когда торможение в своей полосе до упора или объезд препятствия слева закончился бы печально и инстинктивные навыки, полученные давным давно на уроках картинга за доли секунды приняли решение тормозить и перед самым препятствием в виде Маза и уже с ускорением объезжать препятствие справа с заездом на грунтовую обочину правыми колесами, что добавило разное сцепление колес - вот это и есть лосиный тест, когда корявый авто, такой как Тойота (я помню РАВ4, который у меня был когда-то) позволил бы мне оказаться в кювете или вальсировать по дороге.

Андрей Владимирович:

нет, в этом тесте играет только одно, до какой скорости электроника сможет успеть осадить машину спозиционировав ее в пространстве должным образом, при этом работа рулем наездника и подвеска - вторична, разворот корпуса авто и задание его траектории осуществляется не рулем, руль становится опосредованным пожеланием примерного направления

Скорее всего это и есть современные авто, когда какой-то производитель умет, знает, понимает как их нужно настроить вместе с системами, а кто-то идет своим путем.

Скорее всего то, что я подмечу вам не совсем понравится, но все же

dendare:

перед самым препятствием в виде Маза и уже с ускорением объезжать препятствие справа с заездом на грунтовую обочину правыми колесами, что добавило разное сцепление колес - вот это и есть лосиный тест

dendare:

Андрей Владимирович:

нет, в этом тесте играет только одно, до какой скорости электроника сможет успеть осадить машину спозиционировав ее в пространстве должным образом, при этом работа рулем наездника и подвеска - вторична, разворот корпуса авто и задание его траектории осуществляется не рулем, руль становится опосредованным пожеланием примерного направления

Скорее всего это и есть современные авто, когда какой-то производитель умет, знает, понимает как их нужно настроить вместе с системами, а кто-то идет своим путем.

dendare:

на загородной дороге с одной полосой в каждую сторону ....... при скорости выше ста,

Ну, то есть, как я и говорил, что вырулили вы из ДТП не из-за или вопреки, а случайно или по воле божьей, ибо нет у нас разрешения гонять по таким дорогам со скоростью ВЫШЕ СТА.
Опыт и настройки БМВ, безусловно, вам зачлись
Сам пару раз объезжал по обочине, а один раз пассажиром на переднем сиденье вообще разъезжался по встречке, как в Англии/Японии. Ситуация знакомая

Про РАВик на трассе точно сказать не могу, что он из себя представляет, так как ездил только в качестве подменки на коротком тогда еще новом (2003 года выпуска вроде) и только по городу - всю душу вытряс зараза, как УАЗик

dendare:

Мне кажется говорится скорее скорее всего о настройках ЕСП, когда вмешательство этой системы в одном случае делает лучше, а в другом хуже.

Вот я и говорю, что это не вопрос неумения настроить, а вопрос приоритетов. Одна есп в одном тесте лучше себя ведет, нежели другая, а в другом наоборот.
Опять же как и в комфорт/управляемость возникает вопрос компромисса и тут нет единственно верного решения.

Berezina:

О чем вы говорите?
Машин, где электроника вмешивается в рулевое - единицы. Точно это делает актив стиринг у бмв. Но он стоит далеко не на всех авто.
Это опция.

а при чем тут руль? в случае экстренного обьезда лося - руль это последний инструмент который задает положение автомобиля в пространстве
поэтому и похер кто сидит за рулем

Berezina:

Никак не противоречит тому, что если этому кирпичу понизить цт, улучшить сцепление и т.п, то скорость прохождения теста еще увеличится

немного, но не радикально
фокус РС проезжает на 78кмч, ку7 проезжает на 76кмч
а рафик на 72