Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

ПИТъ:

wgshap:

Firstlast.:

Berezina:

Во-вторых, при одинаковом литраже атмосферный бензиновый мотор без вариантов победит любой турбодизель по динамике

это при условии примерно равных характеристик по массе и аэродинамике, конечно же.

да ну на, при равных характеристиках(пиковая мощность и момент) , дизель со старта уйдет, а ближе к 100 начнет сливать, гдето на70-80 будет чахнуть и то зависит от трансмиссии, с макрой дсг 2,0тди шикарно стреляет, такое очучение, что тут пару теоретиков собрались.

Ничего после 100 не чахнет и не сливается.
Делали заезды х5 е53
3.0д чип 250/580 и 3.0и 231/300
У дыма 6ат,у бенза 5ат.
При старте с 2 педалей дизель уезжает и до 150 без даже не начинал приближаться,а дальше уже не хватало дороги.

я говорил, за те авто на которых сам катал максимум это 2.5тди от ваг на каравелле т5, а жирные дезеляки возможно валят и за 100, но дизель валит со старта и это кайф, для SUV которые без понижайки это большой плюс

Berezina:

Спасибо за приглашение.

Даже не сомневался в отказе.

surta:

Sparepart, про свет фар можно выделить два понятия: дальность видимости водителем и дальность освещённости фарами. Это два разных понятия, на картинке из исследований авторевю можно увидеть дальность освещённости фарами, но совсем не раскрыта тема дальности видимости водителем. Человеческий глаз имеет специфику зрения ночью и днём(палочки и колбочки), и эту специфику нужно учитывать.
Сделав фары которые светят очень ярко на близком расстоянии от водителя можно получить значительное снижение дальности видимости водителем из-за того что глаз не будет переключаться на "ночной" режим.

Да я в курсе, ув. surta!!! Вы конечно же правы, но фишка в том, что инженеры, работающие в АР/ЗР журналистами экспертных групп, об этом тоже в курсе! Поэтому в оценку световых приборов входит не только замер люксметром в точках "шахматки" с шагом 10 м на своей полосе, встречной и обочинах, но и фотосъемка и субъективно-экспертная оценка видимости, то есть именно глазом, по расставленным конусам на "шахматке".

Они прекрасно в курсе документов и методик испытаний ЕЭК, но делают тест понятным для обывателя. Потому и грю: - "Так вы почитайте!"

Увы, однако, нет,
"фуфло и глупости" - единственный ответ.

И кстати: LED не синоним "лучше" галогена. Например, светодиодный свет Рено Каптюр продул галогенкам VW AG. Именно по той причине, что Вы указали. Яркое пятно в зоне IV, а дальше человек не видит из-за высокого контраста.
Но матрично-активный LED дает более качественный свет.

Трудно представить в повседневной жизни людей, у которых есть повседневная практика езды на Матизе и, скажем, Touareg New. Чтобы сравнить. Но кто имел эту возможность, сразу скажут про это:

Berezina:

Т.е. не может порше панамера светить лучше какого матиза в важных точках для водителя.

Бред.

Sparepart:

Трудно представить в повседневной жизни людей, у которых есть повседневная практика езды на Матизе и, скажем, Touareg New. Чтобы сравнить. Но кто имел эту возможность, сразу скажут про это:

Я могу сравнить в повседневной жизни свет Матиза и Лед в БМВ, так как Матиз есть в эксплуатации на работе (разок даже проехал на нем ночью пару км) и любому желающему могу предоставить эту возможность, кто хочет насладиться великолепным светом Матиза

Berezina:

Sparepart:
РАВ4 вырубает заднюю ось из режима LOCK после пары минут буксования, в попытках выехать из песка (вообще очень слабый на внедорожные возможности кроссовер), а Subaru Forester готов гойсать по песчаному карьеру часы подряд.

Чтобы это узнать не надо вообще никуда выезжать - достаточно точно знать техническое устройство и точный алгоритм работы.
Потому как, чудес не бывает.

Опять бред, ув. Berezina.

20 лет назад так рассуждали в Daimler AG. Зачем испытывать, если есть моделирование? И на первом же тесте А-Класса швейцарцы кувырнули его на крышу при выполнении "лосиного теста".

Чудес не бывает. Бывают конструктивные недочеты, ошибки. В выборе материалов. В прокладке выпускной системы. В месте размещения муфты.
Это не говоря о том, что нигде, кроме конструкторов изготовителя муфты, автопроизводителя и испытателей завода, эти алгоритмы не известны.

Sparepart:

Они прекрасно в курсе документов и методик испытаний ЕЭК, но делают тест понятным для обывателя. Потому и грю: - "Так вы почитайте!"

Хорошая цитата.
Отлично демонстрирует всю техническую фуфловость всех попсовых автомобильных изданий и тестов.
Ибо, если сделать все лабораторно точно, как в правилах ЕЭК, то писать будет не о чем.
А так, написав техническую фигню и вранье, всегда можно сказать "мы пишем понятно для обывателя".

Т.е. рассказывают сказки.
Так Кларксон хоть честно говорит, что у них шоу.
А тут субъективный эксперт из кожи вон лезет доказывать технические нюансы фразой "почитайте нас".

Sparepart:

Бывают конструктивные недочеты, ошибки.

Бывают.

Sparepart:

20 лет назад так рассуждали в Daimler AG. Зачем испытывать, если есть моделирование? И на первом же тесте А-Класса швейцарцы кувырнули его на крышу при выполнении "лосиного теста".

Не смешите.
Будете доказывать, что мерс не тестировал автомобиль?
Они все прекрасно тестировали и все было ОК.
Просто недооценили степень безмозглости обывателя и тестеров, неспособных держать нужное давление в шинах.
Поэтому решение вопроса было очень простое - установка более низкопрофильных шин.

Sparepart:

Это не говоря о том, что нигде, кроме конструкторов изготовителя муфты, автопроизводителя и испытателей завода, эти алгоритмы не известны.

Да, неизвестны.
Но результат работы известен и другого быть не может.
Ранее я вам писал 3 простых технических факта.
Вот именно, что никаких чудес.
И если в первой мазде не было активного регулирования момента, то и муфта не перегревалась.
Не хотите вникать - просто запомните - замкнутая муфта перегреться не может впринципе.
А чтобы не сомневаться - уясните, что банальное отпущенное сцепление в мкпп это и есть замкнутая муфта.

Sparepart:

Но матрично-активный LED дает более качественный свет.

Опять же банальное фуфло.
Даже потому, что "качественный свет" имеет такой параметр как индекс цветопередачи. И с тем низким индексом свет уже не может быть "качественным".
Так вот идите и покурите про индекс цветопередачи у светодиодов и у галогена.

Berezina:

Не смешите.
Будете доказывать, что мерс не тестировал автомобиль?
Они все прекрасно тестировали и все было ОК.
Просто недооценили степень безмозглости обывателя и тестеров, неспособных держать нужное давление в шинах.
Поэтому решение вопроса было очень простое - установка более низкопрофильных шин.

Это кто кого смешит, ув. Berezina.

Решение вопроса было в расширении колеи задней оси и установке ESP в базовой комплектации. И Daimler AG, к его чести, тогда официально признал недоработки по матчасти, вызванные упованиями на мат-моделирование, принёс извинения и опубликовал изменения, внесенные в конструкцию и комплектации по итогам тестов.

Измерение давления перед полигонными тестами и тренингами - стандартная процедура, отсутствующая только у блогеров.

Ваша позиция "Я Дыртаньян в белом пальто, а все остальные лохи, достойные лишь внемлить мне" - глубоко ошибочна.

Berezina:

И если в первой мазде не было активного регулирования момента, то и муфта не перегревалась.

Бред. В автомобиле, оснащенном TCS и DSC, не может не быть регулирования момента муфты.

В ряде автомобилях, оснащенных эл-маг-кулачковыми муфтами есть режим LOCK. Но в некоторых из них муфта отрубается спустя пару минут пробуксовок при +10+15.

В некоторых автомобилях, где ДЕ-ФАКТО есть имитация активного регулирования Torque Vectoring, как Ford Kuga (на Фордовском языке Smart AWD), эл-маг Borg-Warner не отрубается даже на жестком бездорожье, на грани повреждения автомобиля. Хотя принудительного LOCK нет.

Berezina:

Sparepart:

Решение вопроса было в расширении колеи задней оси и установке ESP в базовой комплектации. И Daimler AG, к его чести, тогда официально признал недоработки по матчасти, вызванные упованиями на мат-моделирование, принёс извинения и опубликовал изменения, внесенные в конструкцию и комплектации по итогам тестов.

У выпущенных машин они расширяли колею и ставили ЕСП?

И вы утверждаете, что мерс смоделировав на компе А-класс, послал его в продажу, не гоняя у себя где-то на треке?

1997-8-й год. Тесты накануне анонса продаж. Как обычно делается перед запуском модели.

Sparepart:

Бред. В автомобиле, оснащенном TCS и DSC, не может не быть регулирования момента муфты.

Бред спорить о технике, не зная ее.
Что вы и делаете.
Еще раз - не может быть никакого регулирования момента, если нет проскальзывания в муфте. А чтобы было проскальзывание, ведущая ось должна вращаться быстрее ведомой.
Вот теперь думайте какие условия должны быть, чтобы было регулирование момента.
Вот у туарега и у ауди кваттро с торсеном нет регулирования момента. Как и у любого постояного полного привода. В принципе.
Всякие ЕСП и прочие антибуксы есть.

Бамбарбия Кергуду,
Извините.
Стараюсь.

Sparepart:

А я что говорю?

Противоположное.
Вы же оспариваете факт, что более быстрый перегрев у новой сх-5 возможен только от бОльшего регулирования муфты.
И ни от чего более.
А ранее вы очень позитивно расписывали именно эти расширенные алгоритмы управления. От которых муфта и перегревается как раз.