Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Berezina:

Sparepart:

6666:

Berezina:

Про регулируемые амортизаторы вообще молчу. Они только эффект плацебо могут дать автолюбителю. Кроме разницы в графиках.

где-то забились в угол и плачут представители олинза и ригера.

Десять баллов по пятибалльной!

Насчет забились в угол и плачут представители олинза и ригера - мало что ли афтемаркет фигни продают (не имея ввиду конкретно эти изделия)?
Да 80% всего рынка - полная лажа. Причем делают ее и топовые бренды тоже.
Типа, синие лампы и филипс и осрам клепают. И т.д.
Был бы спрос на фуфло - его вам предоставят.

Ohlins Racing AB и Rieger это не афтермаркет, а автоспорт

Berezina:

Sparepart:

Ohlins Racing AB и Rieger это не афтермаркет, а автоспорт

Тем более.
Какое они имеет отношение к гражданским л/а?

Про все такое, подобное, возможное я ответил в общем случае https://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=569989&start=35880#p101790535

Посмотрел. (простите, господа, мини-многобукаф )

По сути возражений у меня нет, ув. Berezina, есть просто частность, которую Вы немножко упустили, а именно скоростная хар-ка амортизатора, т.е. зависимость силы сопротивления от скорости движения штока и переходные процессы:

В установившихся режимах криволинейного движения, например, затяжной скоростной поворот - Вы абс-с-с-солютно правы! Только более жесткие упругие элементы подвесок и пруток стабилизатора способны уменьшить крены.

Но в переходных процессах, например, энергичное маневрирование с быстрым знакопеременным вращением рулевого колеса (перестроение, вход в поворот с контр-смещением, прохождение связки поворотов и т.п.), - амортизатор с бОльшим сопротивлением избавит от явления, которое в пилотировании ощущается, словно подвеска сначала "уезжает" из-под автомобиля вслед за рулевым колесом, а потом за подвеской шарахается кузов. "Валяние" кузова в кренах значительно снизится ввиду того, что повышенное сопротивление хода штоков снизят ускорение/скорость вращательного движения кузова вокруг продольной оси. Именно это я имел ввиду.

Если брать основные рынки сбыта серьезных автомобилей, Великобританию, Германию, Францию (ну, в штатах своя кухня) то там оч-ч-чень ненулевое количество владельцев мощных модификаций любят "навалить", делают это на трек-днях, учатся этому в специальных школах вождения, том же Jaguar Experience, коль его уже поминал.

И потому для них все эти дела:

Я пробовал в разных режимах, смею Вас уверить, что именно так и работает.

Для этой же цели в ралли, моей самой любимой дисциплине автоспорта, для гравийных спецучастков амортизаторы "распускают", чтобы машина не скакала по неровностям, а для асфальтовых-гладких "зажимают".

Немножко ралли (Кубок РБ по ралли-спринту. Лепель 2014. Один из лучших белорусских роликов)

Посмотрите на крены Субароидов наших спортсменов на гравии.

Дорого, богато и самое интересное
GLE получат E-Active Body Control — это активная гидропневматическая подвеска с возможностью регулировки каждого колеса отдельно.
https://auto.onliner.by/2018/09/12/mercedes-561

новый ГЛЕ

ещё фото

теперь можно сравнивать с туарегом и иксом

ещё накину для теоретиков:
Самые важные пять новых нововведений в новой серии GLE: E-ACTIVE CONTROL : полностью сетевое, гидропневматическое, активное шасси на основе 48 вольт, впервые в сочетании с недавно разработанной пневматической подвеской. Единственная система на рынке, сила пружины и демпфера могут управляться индивидуально на каждом колесе. Таким образом, он не только противодействует рулону, но и движению шага и хода. Активный помощник по перегрузке : как часть систем помощи водителю, GLE может обнаружить скопление на ранней стадии, активно поддерживать водителя в режиме остановки и движения до 60 км / ч и даже помогать в формировании маршрута эвакуации. Токарная функция активного тормоза : если при повороте полосы встречных транспортных средств существует опасность столкновения, то GLE можно затормозить со скоростью, типичной для поворота. 4MATIC : Впервые на автомобилях с шестицилиндровым и восьмицилиндровым двигателями, а также с гибридным разъемом предлагается полнофункциональный четырехколесный привод (Torque on Demand, TonD), который регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осьми от 0 до 100% в соответствии с выбранной программой вождения. С дополнительным комплектом внедорожников также является полнофункциональный полноприводный (TonD) с низким и высоким диапазоном, доступный как мировая премьера, и делает GLE, вероятно

Подробнее на Benzclub.ru:
https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=363956

интерьер

егоркаs:

ещё накину для теоретиков:

Не позорили бы Mercedes-Benz. Стиль и обороты - как в рекламных буклетах китайских таратаек начала века.

Berezina:

Sparepart:

есть просто частность, которую Вы немножко упустили, а именно скоростная хар-ка амортизатора, т.е. зависимость силы сопротивления от скорости движения штока

Не упустил, а как раз напомнил тут, что эта характеристика никак не относится к жесткости подвески.

Sparepart:

Но в переходных процессах, например, энергичное маневрирование с быстрым знакопеременным вращением рулевого колеса

Согласен.
Именно из-за этого ранее я и писал, что придумать синтетический тест можно для чего угодно.
Этим и пользуются, когда описывают плюсы рег.амо.
Но в жизни так не ездят и колдобины на дороге не расположены строго с нужной частотой, выгодной одному режиму амо.

Не совсем так, ув. Berezina.
По жесткости подвесок.
Если скоростная хар-ка амо прогрессивная - Вы правы. Изменение усилий на малых ускорениях/скоростях/перемещениях штока будет незначительно при изменении режимов. Это характерно прежде всего ДЛЯ БРИТАНСКИХ автомобилей Jaguar Land Rover, которые мистер Майк Кросс, главный настройщик, "точит" прежде всего под вкусы родного рынка, а там отнюдь не Дойче аутобанен. Потому "англичане" с такими опциональными подвесками не будут валяться в кренах при энергичном маневрировании, и жесткости не добавят.

Если эта хар-ка ДЕгрессивная - наоборот. И это - под вкусы родного для Большой немецкой тройки рынка. Переставишь мехатронику подвесок Mercedes-Benz в Sport+ - и пломбы вывалятся на мелкой гребенке.

Что касается "выдумать" упражнения - экспертные группы ничего не выдумывают. Они есть в ЕЭК ООН и ТР ТС:
- Скоростное прохождение затяжного поворота фиксированного радиуса
- Объезд препятствия без возврата в свою полосу движения
- Объезд препятствия с возрватом в свою полосу движения
Все параметры упражнений - нормированы.

егоркаs:

для непонятливых теоретиках

Не теоретикэ мы

Центр контраварийной подготовки Овчинникова.
Упражнения "Объезд" без возврата, поворот, и "Объезд" с возвратом.
Матчасть - Jaguar XF AWD предыдущего поколения, "стоковая" подвеска.

Для непонятливых теоретиков может и выглядит круто. Для инженеров и испытателей - БРЕД.
Если попытаться с гугла перевести на нормальный язык,

На уходящем GLE было всё, что перечислено в этом наборе букв. Кроме намека на то, что для V6-8 вроде будут с системой типа X-Drive. Ладно, уточню у коллег-инженеров на Мерсе.

tent:

Всем доброго времени суток. Хочу приобрести авто. Подскажите пожалуйста ,что смотреть или у кого есть достойный вариант для продажи. Бюджет 4-6000$. Спасибо.

За такую сумму, уже наверное ничего хорошего, с пробегом 250т+
https://ab.onliner.by/#min-price=5000&max-price=6000&country=248& ... _up&page=1

Лучше эту сумму, вкинуть как первый взнос, за нового Дастера на палке

Посмотрел Туарег.
1. Никуда в "более высокий класс" он не метит. Просто вышел чуть раньше новых X5/GLE и уверен, что те в новых будках все расставят на свои места.
2. Не считая экранов, в салоне абсолютно те же впечатления что и в предыдущем - "хорошо, но не роскошно". Сэкономили на руле, на пластике "ниже торпеды"...
3. При этом за свои деньги, тем более с мотором в 340 лошадей очень интересный вариант. Все что касается функционала и эргономики все так же отлично. Ни одна функция не вызывает ощущения, что "продешевили", как в Ниссанах, Маздах или том же Терамонте. Судя по всему дорогие комплектации будут на 20-25 тысяч дешевле таких же у Мерса/БМВ. Как по мне так таких преимуществ у последних нету. Едет туарег не хуже, опции реализованы отлично.

p.s. По экранам интересен момент маркости. Специально обратил внимание на свой нынешний - никаких следов на экране не остается. Скорее пыль. Менеджер обещал, что здесь будет так же.

DeduliaR, В Минске смотрели ?
Я вот завтра тоже думаю подъехать на Шаранговича. Глянуть, что да как.

Berezina:

Sparepart:

Ohlins Racing AB и Rieger это не афтермаркет, а автоспорт

Тем более.
Какое они имеет отношение к гражданским л/а?

прямое. помимо сугубо гоночных вариаций есть серии для гражданских авто, типа road & track.