Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

DeduliaR:

А в чем вообще мотивация? Камера хоть предусмотрена?

Может и нет мотивации, а есть жестокая правда жизни:
- не допилили
- подвел поставщик
а мож и еще чего.

Вряд ли стоит из-за этого не выводить на рынок машину.
Камера есть

_Kostofey:

У Вас же вроде как CX-5 был

И есть. Пока.

Мармот:

Что, впрочем, не мешает тыкать теоретиков носом в понаписанное ими.
Оно же буквы в вакууме.

Ну так и попадаете пальцем в небо, а не в теоретиков.

Newcomer:

При наличии хорошего софта в авто, кмк, эта задача решаемая...

В теории, если поставить мощный амортизатор, способный быть силовым элементом подвески, то можно сделать.
На практике, проще сделать отдельную систему. Что и делают в топовых авто, заточенных на комфорт и управляемость.
В наших авто, амортизатор не является силовым элементом подвески.

Newcomer:

Решили ведь, противоречие «руль не должен быть нервным при езде, но на парковке он должен резко поворачивать колеса авто», разделив выполнение этих требований по времени...и сделали адаптивный руль...
Почему с подвеской так нельзя?

В рулевом тоже не все так просто.
Вы просто акцентировали внимание на один аспект рулевого - комфорт езды.
А если стоит вопрос информативности рулевого, то тогда вообще не стоит задача усилия на руле.

Для информативности лучшим будет рулевое вообще без усилителя руля.

А в подвеске комфорт в основном это частота колебаний кузова - низкая частота это мягкая подвеска и наоборот.
Частота колебаний зависит только от упругого элемента (пружина или пневмобаллон) и от подрессоренной массы.
Поэтому пневма и хороша для комфорта, что она позволяет поддерживать нужную частоту при разной подрессоренной массе.

Newcomer:

Ну, а, если их делать разными по жесткости с разных сторон при поворотах?
...это я - в качестве бреда...

Это почему бреда? Я ссылку на ТИС давал, там все подробно.
За жесткость куча датчиков отвечает - я же давал ссылку на ТИС (скорости, высоты дорожного просвета и тп)

Berezina:

Частота колебаний зависит только от упругого элемента (пружина или пневмобаллон) и от подрессоренной массы.

Может это магнитные бури? ))

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f56-jcw-hat/wiring-functional- ... 1VnXqJkuCz

Хотя может в E83 были и самопальные кастомизированные системы гашения колебаний ))

А вообще прикольно, тут пахнет номинированием владельца Е83 на премию инженер года в РБ ))

Berezina:

Т.е.то, что у вас два вида амо в наличии ничего не решает.

2 вида аммо! Два!

Berezina:

Ни вы, ни какая система не может заранее знать, что понадобится.

Куча датчиков - фигня!

Надо 3 (три) вида аммо! Как минимум! И он будет доволен!

Пилит:

И он будет доволен!

Если ютуб эксперты похвалят (конечно же).

Berezina:

Жесткость амортизаторов это не жесткость подвески.

Да. То, что они фактически зажимают пружину - фигня!

Berezina:

Степень демпфирования амо (жесткость) не изменяет частоты колебания кузова.

Не изменяет. Нет. Это все сказки для детей.

Не стоит продолжать. Все умылись и горестно вздохнули. Инженерные изыскания с тысячами человеко-часов на тестах - фигня!
Это все фигня. Только если бесплатно предложат - тогда надо подумать. А так - фигня полная!

Berezina:

Жесткость амортизаторов это не жесткость подвески.

Извиняюсь.

Berezina:

pavlusha:

амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью без проблем позволяют менять их жесткость

Жесткость амортизаторов это не жесткость подвески.
Степень демпфирования амо (жесткость) не изменяет частоты колебания кузова.

что .. вот с этого места поподробнее пожалуйста
жесткость подвески в общем случае это жесткость амортизаторов плюс жесткость пружин
и на разных частотах эта связка по разному работать будет

Berezina:

pavlusha:

Berezina:

pavlusha:

амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью без проблем позволяют менять их жесткость

Жесткость амортизаторов это не жесткость подвески.
Степень демпфирования амо (жесткость) не изменяет частоты колебания кузова.

что .. вот с этого места поподробнее пожалуйста
жесткость подвески в общем случае это жесткость амортизаторов плюс жесткость пружин
и на разных частотах эта связка по разному работать будет

Не может быть такого суммирования.
Банально из-за разных единиц измерения.
Жесткость подвески измеряется в силе к ходу подвески. Т.е жесткость боковины шины + жесткость пружины или пневмобаллона.
Жесткость амо измеряется в силе к скорости поршня амо.

не надо заниматься демагогией .. тогда дайте четкое определение что в вашем понимании жесткость.. а то в одном случае одно, в другом другое .. физика она ж едина , как вы сами любите говорить

Berezina:

Мармот:

Что, впрочем, не мешает тыкать теоретиков носом в понаписанное ими.
Оно же буквы в вакууме.

Ну так и попадаете пальцем в небо, а не в теоретиков.

Скорее в г..но палочкой, но тоже вопрос - какая от этого польза)

Berezina:

pavlusha:

амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью без проблем позволяют менять их жесткость

Жесткость амортизаторов это не жесткость подвески.
Степень демпфирования амо (жесткость) не изменяет частоты колебания кузова.

Дада, а изготовители подвесок продают плацебо под видом регулировок отбоя и сжатия.