Клуб любителей LEGO

Как по мне, все четыре набора топ. Из зимних ни один не зашел, а тут сразу 4 интересных.

Спасибо)

Andrew-1978:

42078

как минимум до конца года

мне больше нравится 10266. и полку проще найти под него.

21309 вживую круче выглядит и серьезнее

Может у кого на обмен/продажу будут два вот таких амортизатора ?

Оценили новый набор Land Rover?)

Andrew-1978:

Hanzel:

Оценили новый набор Land Rover?)

Много система, а так ниче.

Ну да, хватает его тут.

Всем доброго времени суток!
Решил таки перейти от простого просмотра форума вернуться к активности)
Поводом сего послужила покупка самых массивных колес в лего: пуллеров
собственно их вы можете лицезреть на фото ниже

и нет, я не сошел с ума, закупившись 16-ю колесами, половина из них нашего товарища-Антона, известного здесь под ником troll
Хотелось бы поделиться своим небольшим опытом относительно их использования, может кому будет полезна данная информация.
Чтож, они действительно жутко тяжелые, относительно ксерионовской резины (42054). Вес одного пуллера превосходит ксерионовскую резину более чем в 2 раза. Они даже тяжелее резины от RC трофи модели, которая по диаметру гораздо больше пуллера(фото ниже)

При разработке трансмиссии следует делать упор на прочность и продумывать расположение каждого редуктора/кардана.
Также не следует забывать о высоком крутящем моменте, необходимом , чтобы вращать всю эту массу.
Но к несомненным плюсам можно отнести их внешний вид, выглядят они шикарно, то что нужно для болотоходов/монтр траков/ грузовиков и т.д.
Также диски с одной стороны имеют положительный вылет, что позволит уменьшить плечо обкатки.
И как бы это странно ни звучало одним из плюсов является их вес. Да-да. Дело в том, что с таким большим весом, сосредоточенным в колесах центр масс значительно снижается, что положительно влияет на устойчивость шасси.
Ну и в заключении небольшое видео с тестом колес в формате 4х4. Получилось так, что вес шасси чуть ли не меньше веса 4-х колес На привод 1 бм ( всё же его одного маловато, при длительной нагрузке включалась защита от перегрева), на рулевое м-ка( хоть редуктор 9:1, но все же ей также пришлось не сладко).
Приятного просмотра!

Oleg_Svetoslavovich:

Toni-23, фотки не грузятся

недавно обновил, должно работать

Oleg_Svetoslavovich:

Автоматически блокируемый дифференциал, на минуточку:

Вот на счет автоматической блокировки, всё же немного громкие слова)
Просто привод блокировки диффа приделан к рулевому, автоматики нет. Скорее это автоматизированная блокировка)
Решение логичное, что при повороте на трансмиссию особая нагрузка с залоченными диффами и поэтому при повороте блокировка снимается. Но всё же полагаю в триале функция не дееспособная, т.к. очень усложнена трансмиссия, падает кпд, + такая конструкция влечет увеличенный люфт в рулевом.
Но если мы темы хард триала не касаемся, что в приницпе логично, исходя из общей компоновки авто, то решение, как по мне, весьма оригинальное и интересное. Не избитая годами конструкция, человек что то новое, свое придумал, это здорово. Плюс оно работает