Вело-ОФФТОПИК

FeniVinil, тоже не люблю шершавое
в европе много такого

SPY.home28:

что на фото, точно не почувствовать

на 7-8 барах с камерками очень даже противно

FeniVinil, речь про то, что мтбшны контрацептив на двух барах независимо от наличия вменяемого протектора, а тем более мтбшный слик типа спид кинга, будет катить по этому асфальту лучше 42го слика тупо за счет того, что он нежнее.

itto, нежнее то нежнее, но никакой орицательной синергии протектора и крупнозернистого асфальта не будет?

FeniVinil, тут скорее речь про боковую стенку, объем и давление. При определённой неровности поверхности более объёмная покрышка с низким давлением начинает катиться лучше, чем маленькая и твёрдая. Но подходит ли под эти условия данный асфальт - затрудняюсь ответить. Вполне может оказаться, что будут одинаково катить.

itto:

FeniVinil, вклад вменяемого протектора на современной резине в накат сильно преувеличен)

на гладкой поверхности - да, а вот по такой мне казалось, что слик может помочь, но чё-то как-то не случилось

Bar5:

тут скорее речь про боковую стенку, объем и давление. При определённой неровности поверхности более объёмная покрышка с низким давлением начинает катиться лучше, чем маленькая и твёрдая

ага + от мелкой трясучки быстрее устаёшь

Чет давно никаких технических штук не обсуждали
А расскажите, кто в теме, что происходит, когда крутишь компрессию? Технически в вилке как это реализовано и что меняется в ее работе.
Из теории и личной практики знаю, что чем сильнее закручиваешь, тем меньше качается при педалировании и жрет мелочь. Но пока не понял, как ведет себя амортизация с закрученной компрессией на сильной долбежке и дропах. В одних источниках утверждают, что крутилка компрессии (если она одна, значит это низкоскоростная компрессия) на работу при быстрых и сильных ударах не влияет (типа там своя настройка - высокоскоростная компрессия), в других, что все таки влияет.

SPY.home28, ага, только написал сообщение, открываю ютуб и тоже вижу это видео
Из того, что я вижу в видео: отверстия НСК значительно больше ВСК. Значит какое бы сильное и быстрое не было бы приземление, а закрученное положение НСК будет ощущаться. Даже если все шайбы отогнуться по максимуму, поток масла все равно не сможет компенсировать НСК. Ну точнее будет примерно как в среднем положении. Значит не влияние крутилки НСК при езде по сильному рельефу чушь? Вроде ж логично сделать наоборот, НСК маленькие отверстия, а ВСК большие. Тогда при сильных ударах положение крутилки НСК не будет иметь большого значения.

https://auto.onliner.by/2022/05/13/v-breste-sbili-velosipedista

itto:

На сильных ударах давление больше, продавит и через мелкую дырку.

Вопрос сейчас о том, что НСК все таки влияет на работу при сильных ударах и скорее всего существенно. Продавить-то продавит, но сколько и как быстро? Т.е. если при открытой НСК вилка сработает на 100 мм, то при закрытой этих 100 уже не будет. А сколько именно будет - вот вопрос, который меня волнует. Но тут похоже только на практике проверять.

SPY.home28:

Bar5, Так нет цели убирать влияние НСК. Зачем? Высокое требует большей пропускной способности на одиночном ударе. Низкое - меньшей на ритмичных. Или ты хочешь низ зажать, но при этом вземлять дропы?

Ну как зачем. Раз это крутилка НСК, значит логично предположить, что она должна влиять только на НСК.
Но в целом идею ты мою правильно понял. Я хочу сделать СЭГ чуть больше общепринятого, около 30%, чтобы получить диван выходного дня, но при этом чтобы при поджатой компрессии можно было выехать на трассу и без боязни пробиться наваливать как вверх, так и вниз.
Понятно, что более правильно изменять давление под конкретные условия, но постоянно возиться с насосом я точно не буду.

Govard_103:

https://auto.onliner.by/2022/05/13/v-breste-sbili-velosipedista

нефиг лётать..