Где сделать качественный кузовной и покрасить

Открытый цинковый элемент пару часов до грунтованию...

Valerrr:

Добрый день! Что скажете по пациенту?

Логан

В интырнетах мнения разделились на: "все равно изнутри гниет, не подлезешь - нефиг заморачиваться" и "постоянно чистить ржу и красить".

ЗD технологии не стоят на месте .
500 рублей стоит новый стеклопластиковый капот ,
поставили и забыли .Печатают абсолютно все ,
ну кроме того ,что под машиной )))

Yosic:

Единственный момент с цинком, на мой субъективный взгляд, это то, что слой окиси на нем не виден достаточно долго да и сам он светлый, в отличии от железа, что может привести к тому, что покрашено будет по уже окислившейся поверхности, что чревато проблемами в самой ближайшей перспективе. Нужно перед грунтованием пройтись препаратами для снятия окиси и не должно быть проблем.

несусветная глупость.
"окись" на цинке назвается пассивацией, и она необходима, что бы активный металл не взаимодействовал бы с последующими покрытиями. поэтому все знающие люди советуют, если цинк нанесен свежий гальванически или поездить пока сам собой от атмосферы не пассивируется , либо пассивировать химически. если покрытие старое, достаточно зашкурить нужным для следующего состава зерном

Sepultura:

Valerrr:

Добрый день! Что скажете по пациенту?

Логан

В интырнетах мнения разделились на: "все равно изнутри гниет, не подлезешь - нефиг заморачиваться" и "постоянно чистить ржу и красить".

ЗD технологии не стоят на месте .
500 рублей стоит новый стеклопластиковый капот ,
поставили и забыли .Печатают абсолютно все ,
ну кроме того ,что под машиной )))

П - пассивная безопасность.
Сколько энергии заложено в погашение каждому элементу кузова тоже на "3D" просчитаете?
Крылья передние от безвыходности.
Капоты и прочие двери только на "гонках" с осознанием степени риска для здоровья.

dimanAR:

Sepultura:

Valerrr:

Добрый день! Что скажете по пациенту?

Логан

В интырнетах мнения разделились на: "все равно изнутри гниет, не подлезешь - нефиг заморачиваться" и "постоянно чистить ржу и красить".

ЗD технологии не стоят на месте .
500 рублей стоит новый стеклопластиковый капот ,
поставили и забыли .Печатают абсолютно все ,
ну кроме того ,что под машиной )))

П - пассивная безопасность.
Сколько энергии заложено в погашение каждому элементу кузова тоже на "3D" просчитаете?
Крылья передние от безвыходности.
Капоты и прочие двери только на "гонках" с осознанием степени риска для здоровья.

Да плявать всем на какую то безопасность .
Фенол в натяжных потолках не отпугнул ведь народец ?
А мы превращаемся в Кубу ,а значит большинство из нас в сегодняшних
"прЭмиумах" и откинет копыта .
И поверьте ,через лет 5 почти вся кузовщина перейдет на пластик ,
потому что будет востребована не только от практичности ,
но и от безысходности .

Yosic, я уже думал, что малярный мир перевернуся после такого...

Yosic:

Бежать от такого мастера и больше никогда не возвращаться.
Угробить оцинкованную деталь таким действом - это верх критинизма..дальше, бла бла..

Прочитываю ветку,вы же пулик даже в руках не держали,зачем тут ваша теория с умным видом ...
Приглашаю в "покраска своими руками",там теорией блестайте

Yosic, уж сколько лет вы не перестаёте быть в центре теоретического шторма

avtozavodec:

Yosic:

Бежать от такого мастера и больше никогда не возвращаться.
Угробить оцинкованную деталь таким действом - это верх критинизма..дальше, бла бла..

Прочитываю ветку,вы же пулик даже в руках не держали,зачем тут ваша теория с умным видом ...
Приглашаю в "покраска своими руками",там теорией блестайте

Выделил бы "применительную" и не очень теорию.
Обычно мастера владеют только первой. Надо знать то , что надо знать.
Порядок работы.
Условия работы
Требования в работе с каждым материалом.

Причем многие вещи, по сути, базовые и однотипные.
Порядок и последовательность одинаковы для любого авто. Не важно чем и как он крашен и какие технологии применяет завод.
Ровно тоже и с материалом.
Акриловые грунты имеет практически полную совместимость по требованиям.
Нанесение, сушка, шлифование. Если это не спец материал, то вообще без разницы , чем работаешь.

Поэтому с глубокой теорией у практиков все условно плохо. Ибо не надо в работе от слова совсем.

А у чистых теоретиков все гораздо лучше. Потому как интересно. Интересно разбираться в мелочах.
Эта свободная теория в практике никак не поможет . Совсем.
Мне вообще может быть без разницы как, что и почему.

Если работать соблюдая правила, то молекулярное строение лака и прочие "стиролы" так и останутся в учебниках.
Что необходимо гораздо больше - это критическое проф мышление. Накопленный свой и чужой опыт в разы полезней.

гараж35:

dimanAR:

Накопленный свой и чужой опыт в разы полезней.

Больше свой опыт, потому но все что я вижу чужого мне ни чего не добавляет.

Согласен.
Но лично знаком с несколькими спецами, чей опыт могу воспринимать как свой.
Тут конечно важны степень доверия и правильная оценка профессионального уровня.
Опытом из " интернетов" можно удобрить маленький огородик. Это да.

И по поводу "цинков"
Был у меня случай, когда клиент активно предлагал схему с "я тут жуков подберу и батарейками нагальваню", а вы уже потом хорошо подготовьте и покрасьте.
Говорю- окЭй, только на все "плеши" никакой гарантии. Тесть вообще никакой . Отвалится там, кривое все в этих местах или сгниет через день- вообще все равно.
Ответил по приколу больше, так как такой вариант вообще не рассматриваю.
Обиделся. Говорит, вы плохой, так не должно быть...он же все правильно сделает. Так и не допетрил, почему я на его часть работы не хочу гарантии давать....
А вы тут цинки, пассивация...

dimanAR:

Так и не допетрил, почему я на его часть работы не хочу гарантии давать....

какую гарантию вы даете клиенту по срокам?
есть в ней разница крыло заводское или китае\тайваньское из хез какого металла?