MINSK C4 250 ваши отзывы

sprutik:

Саморазряд еще ни кто не отменял,до весны без подзаряда однозначно сдохнет.Я свой снимаю и раз .два за зиму подзаряжаю.

Мой последний раз не только простоял всю зиму на мотоцикле с надетыми клеммами, но ещё долго-долго потом крутил весной мотор из-за зависшей иглы в карбе)
Не съест саморазряд рабочий аккум за три месяца, а вот постоянная зарядка, особенно простейшим зарядным без ограничения напряжения - вполне может навредить) Если что, режим хранения - не больше 13,8 в. )

Всем привет. Нужен совет. Раздраконил и переделал родной глушитель, не за мощностью гнался, а за звуком. Звук получил, хороший. Но вот не задача, при сбросе газ, хлопает в глушитель. Холостые стали не уверенные, то 1200, то 2000. Они не плавают, прогазовав стрелка зависает на 2000, а после медленно на 1200 , либо сразу падает на 1200.
Один знакомый советовал для начала опустить иглу, а дальше подбором главного жиклера из ремкомплекта москвича.
Кто сталкивался с подобным?

Vitaliy_K:

любые действия с выпуском и фильтром ведут к регулировке карбюратора. Хотя небольшие хлопки при резком сбросе газа никуда не денутся, они есть всегда, просто с нормальным глушителем их не слышно. И зачем опускать иглу, там и так по заводу смесь бедная?!
Я бы для начала просто почистил карб и отрегулировал обогащение винтом качества, желательно при помощи газоанализатора.

Потому как хлопки в глушитель = богатая смесь)
А в данном конкретном экземпляре возможны проблемы с самим карбом, ибо свеча была чёрной и со штатным глушителем)
И вообще, по показаниям самого газоанализатора, не такая уж и бедная у нас смесь, просто свеча слишком хорошо самоочищается)
А любое вмешательтво во впуск или выпуск влечёт за собой танцы с бубном) Правда к выпуску это меньше относится, так что если карб не поддастся регулировкам - замена)

Вроде был тут у кого-то запасной, дайте человеку для проверки, чтоб не мучался зря)

Stef666:

Потому как хлопки в глушитель = богатая смесь)

так это, редко но метко — богатая, если часто и не сильно — бедная

опять же, когда кустарный метод опеределения качества смеси на холостых — на хорошо прогретом двигателе дать газу примерно до середины рабочего диапазона, если стрелка тахометра зависнет, а потом медленно опустится до холостых — смесь бедная, если резко провалится ниже устойчивых холостых, а потом плавно поднимется — богатая

ну и расколупанный глушак — к обеднению, не?)

Я вот тоже в торце глушителя дырок насверлил по окружности и все, и звук стал солиднее,и никаких проблем не с холостыми, не с карбюратором.

zelezo_fe:

газы ударяются о перегородки, но при этом скорость их прохождения значительно выше, в 3,75 раза.

Чем замерял?

кстати, кто в курсе, катализатор у нас случайно не стоит в выхлопном колене?

zelezo_fe, где-то читал, что чуваки пытались проволочкой протыркать при снятой банке, но у них ничего не получилось. Ты распиливал выпусконой труба?

Что ж, zelezo_fe, похоже, что светит тебе подбор жиклёров и прочие пляски. С таким изменением сопротивления на выпуске качество смеси придётся регулировать во всем рабочем диапазоне. Начать с регулировки клапанов и настройки качества на холостых (можно справиться без газоанализатора), а дальше только газоанализатор или широкополосная лямбда .... или огромный опыт в настройке карбюраторов.

Stef666, один фиг без опыта даже ходовые ничего не решат. Ну нашёл, что есть провал, например на середине оборотов при полностью открытом дросселе - что делать?
Вот удивляюсь тому, что народ сначала сделает самые простые операции по "кастрации" выхлопа или впуска, а потом занимается настройкой вслепую по форумным рекомендациям. При этом хирургию делает так, что обратно всё заштопать становится невозможным или весьма сложным делом.
Карб-то в минчике несложный. Проблемой может быть разве что невозможность простой замены воздушных жиклёров ХХ и подсоса.
ГТЖ у нас с резьбой М5х0,75 длина резьбовой части - 6, высота "пенька" со шлицем, который в поплавковую смотрит - 4 (в стоке стоит с маркировкой 130, в ускорительном - 138 ).
Жилёр ХХ с маркировкой 38 (в ускорительном такая же маркировка, но количество дырочек на эмульсионной трубке другое 0_0)
Игла в стоковом карбе - без маркировки, в ускорительном - с маркировкой 45ре, но это ни о чём не говорит.
"Иголочная" эмульсионка - с маркировкой 2635, одинаковой и для стока и для ускорительного - но дырочек в них таки разное количество было и эмульсионка ускорительного даже с опущенной до упора иглой давала богатую смесь. "Хирургию" с коррекцией уровня в поплавковой не решился делать.