Skoda club (Клуб обладателей Шкоды)

На фелокт сервисе, который на притыцкого, прекрасно берут любые запчасти, ничего не спрашивают. На куприянова хз.

b3lya:

Mush:

b3lya:

DIMEX, во-первых, причем тут кодиак, когда речь про октавию шла? во-вторых, это у официалов. если делать самому, можно смело делить стоимость на 2. рублей 150-200 масло с фильтрами, 100 р за свечи. ну и плюс работа

Свежие цифры от официалов:
ТО-1 для Октавий-трехлеток (уже не гарантийных), 1.4 TSI - 182 рубля за масло, фильтр, масляную пробку и работы по замене масла + стандартный комплекс диагностики для ТО-1
Комплект свечей (продажа без замены, по скидочному купону 25%) - 146 рублей

182 р за кастрол. спасибо, не надо. 5 литров того же Shell стоит 80р. фильр 30. свечи 25р за оригинал

Свечи от феллокта - да, дорого. А вот масло (нормальное, а не подделка) + фильтр + работа по замене + диагностика подвески и т.п. (пробку масляного поддона,таки быть, не плюсую) на стороне будет стоить не намного дешевле, чем у официалов
P.S. А какое именно масло Шелл и от какого продавца вы имеете в виду под "5 литров Шелл за 80 рублей"?

502alexei:

Shaman4ik86:

Sheldon2, вопрос цены, сейчас разница между ними примерно 5тыс бунов.
хотите я вам 2-ой комплект ковриков оригинальных за эти деньги продам?

Барыга пост? А производитель их рекомендует к рапиду? По етка бьется для Рапида?

конечно, это же коврики разработанные игженерами ваг-групп специально для рапида.
с одобрением всего и вся, в стоимость также входит окрапление святой водой.
даже техосмотр пройдет в любом месте без вопросов!

Mush, не проблема масло шелл найти с допуском 502 за эти деньги, как вариант Shell Helix Ultra 5W-30 = 85бунов за 5 литров.
504\507 допуск стоит на 20% дороже.

b3lya, лил и кастрол у од, и шелл с 504 и 502 допуском.
ничего не угорает.

b3lya, закон сохранения массы никто не отменял. Угар масла сопровождается его расходом. Чем больше угар - тем больше расход. Если масло больше никуда не утекает, через сальники там, или турбу.
"Нормальное" масло для меня, в реалиях нашего рынка - это хотя бы то, что имеет подтвержденные самим ВАГом допуски (я беру 502 допуск) и, самое главное, в канистра должно быть действительно то, что и на этикетке. Т.е. не поддельное масло.
P.S. Шелл по ссылке выше уже 98 рублей стоит. Скоро за сотню перевалит с таким курсом. Как и остальные цены

Mush, у меня дизель, поэтому допуск 504/507. масло не поддельное. от официального поставщика.

dim555, а если понятную хрень в другом месте?

Mush:

Свежие цифры от официалов:
ТО-1 для Октавий-трехлеток (уже не гарантийных), 1.4 TSI - 182 рубля за масло, фильтр, масляную пробку и работы по замене масла + стандартный комплекс диагностики для ТО-1

где вы такие5 цены берете?????
в январе ТО 1 на Кодике 1.4 тси

Shaman4ik86, с чего вы решили, что у меня масло кушает?

b3lya:

Shaman4ik86, с чего вы решили, что у меня масло кушает?

это Вы накисали про угорающий кастрол.

Berezina, просветите тогда нас почему в японии регламент на турбо в среднем 7500км?
вот как пример рекомендации тойоты:

они тоже бессмысленно тратят деньги и разводят хомячков на доп обслуживаение?

Shaman4ik86:

они тоже бессмысленно тратят деньги и разводят хомячков на доп обслуживаение?

В целом, да.
Им плевать на затраты пользователей, а себе они "соломку подстилают".
Табличка это вообще фуфло с реальной точки зрения. У меня на тойоте без турбо такая же была 20 лет назад - замена раз в 10 тыс или 5 тыс, если "тяжелые условия".
Можно еще подождать, когда они выпустят табличку, где будет справедливо написано "меняйте масло после каждой поездки - для мотора это лучше. Как и все тех.жидкости в авто". Фраза в кавычках она технически справедлива.
Но глупая по своей циничности в реальности.

Shaman4ik86:

просветите тогда нас почему в японии регламент на турбо в среднем 7500км?

Делают они так, чтобы не заниматься подбором масла. Они не тестируют свои моторы на предмет износа от конкретного масла.
А износ зависит именно от сочетания конструктива мотора и присадок в масле. Не вязкости, а именно присадок.
И более современные производители этим занимаются и дают допуск на масло.
Т.е если подытожить технически, то японцы используют принцип "лейте что угодно лишь бы вязкость подходила, но меняйте чаще" (оно же если более строго, звучит "лейте фуфло, но чаще его меняйте"), тогда получите приемлемый уровень износа мотора. А европейские и американские производители более ответственно подходят - они тестируют масла на предмет приемлемого износа и выдают/не выдают допуски на масло. Т.е. заливая масло с допуском в мотор и проезжая на нем рекомендованый интервал вы в реале получаете такой же износ, как и на масле без допуска с меньшим интервалом.
Где больше здравого смысла?