Skoda club (Клуб обладателей Шкоды)

Ciaran_Aep_Esnillen:

Ку, знатоки моторов ФВ!

Тыкните пжлст в инфу - чем отличается 1.4 ТСИ на октавии (150лс) и 1.4 ТСИ на рапиде (125 лс)?
Или ничем кроме прошивки ПО?
Краем уха слышал про какую-то вторую турбину - так что у октавии би-турбо мотор???

А не ремень ли у октавии и цепь у рапид? Турбина и там и там одна.

Shaman4ik86:

Ciaran_Aep_Esnillen, про вторую турбину не слыхал.
очень очень давно когда этот мотор только увидел свет был еще компрессор на самых заряженных версиях.
возможно разница просто в самой турбинке.

Добавлено спустя 20 секунд

DIMEX, вроде везде уже ремень.

У товарища на 1.4 рапид - цепь.

Под названием 1.4 TSI прячется ни много ни мало, а несколько десятков. Условно их модно разделить на два семейства (старые EA111 с цепью и новые EA211 с ремнем), внутри каждого из которых есть по два подсемейства ("слабые" на 120-125 лошадок и порядка 200 Нм и "сильные" на 140+ лошадей и около 250 Нм).
Среди ранних экземпляров старого "сильного" семейства встречались варианты с двойным наддувом (турбина + компрессор с механическим приводом), но от такого варианта потом отказались. Большинство "сильных" двигателей в старом семействе, а также все слабые двигатели и все новые двигатели делали с одинарной турбиной. Но модели турбин отличались в зависимости от года, мощности и т.д. Напоминаю, что модификаций двигателя - несколько десятков.
Вообще встречал информацию, что в большинстве случаев сильные 1.4 TSI отличаются от слабых 1.4 TSI давлением наддува и что даже у максимально похожих модификаций но с разными мощностями турбины ставили всё-таки разные. Но не могу это на 100% утверждать, тем более сразу для всей линейки двигателей.

Mush:

Вообще встречал информацию, что в большинстве случаев сильные 1.4 TSI отличаются от слабых 1.4 TSI давлением наддува и что даже у максимально похожих модификаций но с разными мощностями турбины ставили всё-таки разные. Но не могу это на 100% утверждать, тем более сразу для всей линейки двигателей.

Т.е. если говорим про современные 1.4ТСИ (2019 год), то грубо говоря будет стоять у мощного мотора более мощная турбина и наверное какие-то другие настройки ПО. В теории это должно говорить о меньшем сроке службы 150лс-мотора, по отношению к 125лс.

ПС: просто потихоньку созреваю к покупке нового авто с двигателем ТСИ - но когда начинаешь вникать в нюансы - каша в голове и много-много всяких зернышек сомнений начинают сыпаться на благодатную почву...

Еще отличие в фазовращателях - на 1.4 (CZDA 150 л.с.) на октавии стоят и на впуске и на выпуске, а на рапиде (125 л.с.) только на впуске. А вообще современные 1.4 что на октавии на 150 лошадей, что на рапиде и тигуане на 125 лошадей безпроблемные и нечего их бояться. Масло не едят, экономичные, хорошая тяга, турбины долговечные. Единственное на них нельзя постоянно тошнить и долго греть на холостых, иначе засрется мотор.

Всем спс за информацию к размышлению.

Никто не знает - может уже какой новый ресталинг назревает у рапида и ему разрешат иметь 1.4ТСИ на палке (сейчас только с ДСГ)?

Свежачок о замене Рапида:

Shaman4ik86:

Ciaran_Aep_Esnillen:

В теории это должно говорить о меньшем сроке службы 150лс-мотора, по отношению к 125лс.

на доресталовых двигателях (EA111) - да, это утверждение работало.
но и там 150 силами не ограничивался ваг.
самая мощная версия была CTHG (2011 — 2015) — мощность = 185 л.с.
на более мощных версиях цепь выходила из строя быстрее (была одной из основных болячек).
сейчас же идет ремень и интервал замены наверное 60тыс...

Ремень 120 тыс.

DIMEX:

Ремень 120 тыс.

https://www.drive2.ru/l/450950676432815952/ 300тыс и можно было не менять.

Может кому-то будут интересны порог-площадки ( https://baraholka.onliner.by/viewtopic.php?t=22815273 )