ECO AE 251

GuesTT, тоже подумываю купить такой компрессор и в будущем приспособить еще одну ёмкость. Расчитываю что ещё литров 20 должен нормально потянуть.

слесаревич:

подскажите пожалуйста какое масло заливать у меня с инструкцией всё в порядке есть список марок масел специальных для компрессоров но в продаже именно таких найти не могу(живу в Глубоком)скажите а если синтетику автомобильное не пойдёт?????

в компрессоры ни в коем случае нельзя лить моторное масло! Для компрессоров нужно лить спец масла. Если нет такого то подойдет масло для автоматической коробки передач типа Dextron II-III красного цвета. например такое http://catalog.onliner.by/mobil/mobil_atfdm1/

этим компрессором получится машину покрасить?

Купил себе такой агрегат ...так и не понял как уровень масла по окошку проверять...там две метки с низу поменьше сверху побольше....я так понимаю что масло должно прекрыть верхнее окошко....там два выхода и монометра....кранииком у меня почемуто регулируется выходное давление только на одном выходе...? может подскажет кто...

Данный компрессор новый качает 110-120л/мин. После глубокого вмешательства и доработки 165л/мин (видео не мое):

Поршень 47мм, вроде такой же как и в ECO 502. Хреновый, верх поршня, "подкусывает". Если с новья разобрать компрессор и уменьшить там вверху диаметр, то по идее компессор поживет подольше и качать будет больше.

Верхней частью, над 1 и 2 поршневым кольцом. В авто там диаметр специально делают меньше, а тут китайеза тупо выточил одинаково - и оно терло "по-жесткому", пока не "притерлось". Работать конечно будет, но стирает хон, падает производительность, ресурс и т.п.
Посмотри по есо 502, там такой же поршень (2шт.): http://www.drive2.ru/b/1166229/

Да, уже поздно, уже все стерлось само

Кстати, не знаю как на есо 251, но на 502 фильра воздуха влияют на производительность аж на 15-20%! Думаю сделать большие самодельные из автомобильных.

Надо будет и мне похожее сделать, тем более водопроводные резьбы подходят.

есть у меня компрессор, другой марки, но выглядит точно как этот. всегда заливал масло по середину окошка. летом компрессор дал клина в самый неподходящий момент. слил масло, снял переднюю крышку - открылась интересная картина: масло в картере по заводской метке оказывается ниже кривошипа в нижней точке. в самом низу шатуна есть прилив-штырек, который и дотягивается до масляной ванны. вся смазка осуществляется тем, что разбросает этот штырек. недостаток смазки вызвал клин кривошипа. разобрал пару, убрал заусенцы. собрал все на гермет, залил масла с таким расчетом, чтобы в нижней точке кривошип погружался в ванну. вроде все заработало, но сейчас, спустя пол-года погнало эмульсию. в принципе не смертельно, фильтр влаго-маслоотделитель справляется, но надо искать более радикальный выход. отсюда вопрос местным обывателям: кто-нибудь разбирал картер? там такая же система смазки? проблемы со смазкой у кого-нибудь наблюдались? в довершении поста чужая фотка из нета, где виден штырек-маслоразбрасыватель. а-ля китайский маслонасос

eco.compressors, спасибо за исчерпывающую информацию, не помню, чтобы в шатуне вообще было это отверстие, разберу проверю. масло спецом заливал синтетику, чтобы сильно не густело, буду уменьшать уровень масла