Всегда хотел знать...(продолжение)

mikolaki:

А в Уручье никаких проблем с логистикой нету. Пять минут и на МКАД. 15 минут пешком и в метро.

Ага. Только метро - конечная станция. И если место работы/учёбы требует добираться на общественном транспорте ещё и от метро, то даже в центр Минска дорога займёт минимум 40-50 минут. А если нужно куда-то на окраины, то вообще всё печально.

mikolaki:

Зачем для этого делать скриншот?

А что нужно делать?

mikolaki:

Часто вижу, как открывают фото на телефоне, делают скриншот и его куда-то выкладывают, в чат какой-нибудь или на форум. Зачем для этого делать скриншот?

Так это вроде далеко не новинка. Есть категория людей, буквально ведущих в сети дневник своей жизнедеятельности. И фото ярче, чем строчка текста, а так же подтверждает что он не сочиняет. Чекинятся на каждой очередной локации.

Давно интересует вопрос. Он даже тут как-то кем-то задавался, но вреде так и остался без ответа.
Часто наблюдаются в городе (в Минске) троллейбусы, передвигающиеся с опущенными рогами (на аккумуляторах?). Причем там же могут ехать другие маршруты "нормально", с рогами на проводах. Разные улицы в разных частях города, системы не увидел. Что за явление и по какой причине?

K_AV:

mikolaki:

Часто вижу, как открывают фото на телефоне, делают скриншот и его куда-то выкладывают, в чат какой-нибудь или на форум. Зачем для этого делать скриншот?

Так это вроде далеко не новинка. Есть категория людей, буквально ведущих в сети дневник своей жизнедеятельности. И фото ярче, чем строчка текста, а так же подтверждает что он не сочиняет. Чекинятся на каждой очередной локации.

так тут вопрос в том. почему именно скриншот а не готовое фото
раз пошла такая пьянка.
Часто вижу, как люди (молодежь), разговаривает по смарту. держа его перед собой как микрофон. на разговор по видеосвязи не похоже т.к. держат его кто во что горазд. Главное чтобы говорит в микрофон. зачем ? Слушают собеседника я так понимаю в наушнике.
может, слушают музыку а на разговор прерываются когда кто-то позвонит ?

DeathInfector:

eraheht:

Не совсем понятно открывается галлерея с фото или приложение фотокамера

mikolaki:

Часто вижу, как открывают фото на телефоне, делают скриншот и его куда-то выкладывают, в чат какой-нибудь или на форум.

Но про случаи с фото я тоже высказался.
Но мне кажется вариант более простой и понятный, никакого заговора тут нет. Кнопку "Отправить" в виде значка труднее найти, чем кнопку "Отправить" которая появляется когда делаешь скриншот (речь идет об MIUI)

A.Z.:

Часто вижу, как люди (молодежь), разговаривает по смарту. держа его перед собой как микрофон. на разговор по видеосвязи не похоже т.к. держат его кто во что горазд. Главное чтобы говорит в микрофон. зачем ? Слушают собеседника я так понимаю в наушнике.
может, слушают музыку а на разговор прерываются когда кто-то позвонит ?

A.Z.:

Слушают собеседника я так понимаю в наушнике

Угу. Сам так делаю ))

K_AV:

Давно интересует вопрос. Он даже тут как-то кем-то задавался, но вреде так и остался без ответа.
Часто наблюдаются в городе (в Минске) троллейбусы, передвигающиеся с опущенными рогами (на аккумуляторах?). Причем там же могут ехать другие маршруты "нормально", с рогами на проводах. Разные улицы в разных частях города, системы не увидел. Что за явление и по какой причине?

Вроде электробусами называются. Есть еще слышал на дизеле. Но вопрос не очень понятен, в смысле почему они опускают рога когда могут не опускать? Мне этот же вопрос уже много лет покоя не дает. Для себя предположил только то, что таким образом тратят какое-то топливо (слышал что есть "траллейбусы" на дизеле), или надо поддерживать в рабочем нагруженном состоянии аккумулятор иногда - разряжать.

eraheht:

Вроде электробусами называются

Электробусы - это электробусы, они другие, отличны от троллейбусов. И для зарядки у них токосъемники поднимаются вверх над кузовом и они другие, на штанги троллейбуса не похожи.

eraheht:

Есть еще слышал на дизеле.

Ну, это просто автобус.
Вроде как изначально ходовые аккумуляторы были на всех троллейбусах, и они могли (теоретически по крайней мере) немного проехать без линии. Место аварии там объехать или т.п. Но обычно эта подсистема была в неработоспособном состоянии.
А теперь (уже достаточно продолжительное время) вижу с виду обычные троллейбусы, едущие вдоль имеющейся линии (в это же время по ней движутся и "нормальные" троллейбусы), но с опущенными штангами.
Да, вопрос в том, зачем они ездят с опущенными штангами, если вроде бы могут этого и не делать, и для обычных троллейбусов такой способ передвижения не является естественным. Эти троллейбусы необычные? Или у них часть маршрута обесточена, а поднимать/опускать штанги неудобно?

vittkoff, Когда сын приезжал сюда с женой (она коренная китаянка), она про такого сказала "Просто хам".

eraheht:

А вообще это было классно обыграно в фильме "О чем говорят мужчины" про сцену в которой иностранцы громко разговаривали в чужой стране.

Была классическая байка на эту тему.
В автобусе рядом с эффектной девушкой с татушками (почти везде) стоит бабуля и с удивлением всматривается в татушку на шее.
Юная дама:
— Че, бабуля, в твое время татушек-то не было? Че смотришь-то?
Бабуля:
— Девушка, в мое время все было. Я 30 лет провела в Азии. Потом преподавала китайский в Институте иностранных языков. Я вот просто не могу понять, почему у тебя на шее написано «повторно не замораживать».

K_AV:

если вроде бы могут этого и не делать, и для обычных троллейбусов такой способ передвижения не является естественным. Эти троллейбусы необычные?

Обычные троллейбусы в советское время работали строго от сети. В районе 2000-х появились троллейбусы с автономным ходом на аккумуляторах (для начала обычных). Но проехать на них они могли максимум пару сотен метров (объехать аварию), да и снимать-устанавливать штанги токоприёмников надо было вручную, т.е. долго и небезопасно (выход водителя на ПЧ + в сырую погоду опасность удара током). И эти аккумуляторы постоянно выходили из строя.
А нынче это ТУАХ -- троллейбусы с увеличенным автономным ходом (до 5-15 км без подключения к сети) на современных аккумуляторах.
Во-первых, в таком режиме он маневреннее обычного тролла -- привязка к сети исключает резкие маневры, иначе могут не только штанги слететь, но можно и саму контактную сеть порвать. (А всё это хозяйство увесистое и может крупно повредить соседние а/м или травмировать пешеходов/пассажиров).
Во-вторых, меньше износ контактной сети -- провода, как ни странно, истираются токоприёмниками и их нужно периодически менять + система креплений и подвесов разбалтывается (штанги подпружинены и "приподнимают" КС в месте контакта).
В-третьих, в таком режиме он тормозит с рекуперацией (т.е. не тормозными колодками, а э/двигатель переключается в режим генератора и начинает вырабатывать э/э для аккумулятора). В сеть энергию при торможении с рекуперацией теоретически тоже можно отдавать, но -- получится система с многими источниками э/э, которые произвольным образом подключаются и отключаются. Её труднее сбалансировать, чем систему, в которую э/э подаётся только с четко определённых подстанций -- выше риск того, что случится сбой и вся система "ляжет".
Плюс снимать-устанавливать штанги токоприёмников вручную теперь уже не надо -- сам сервопривод.
Поэтому при возможности -- едут "без рогов". На некоторых маршрутах уже есть участки, где контактной сети нет вообще.

Да, такой тролл тяжелее обычного (аккумуляторы и доп электрика весят немало) и дороже. Но -- современнее и удобнее. А уменьшение затрат на строительство контактной сети в какой-то степени оправдывает их дороговизну.

Вот статья с описанием разных моделей https://www.abw.by/novosti/commercial/222385

serwik, хороший ликбез. Узнал много нового. Спасибо.