Всегда хотел знать...(продолжение)

vittkoff, не, там было интереснее. Суть была в том, что профиль был с подъемами и спусками, а по итогу счетчики потребленной и отданной были практически одинаковы, то есть "выходили в ноль".

vittkoff, если допустить, что был относительно небольшой подъем и достаточно длинный спуск, есть вероятность, что выходили если и не в ноль, то хотя бы пытались.

Впрочем, я ничего не утверждаю категорически. Тем более, я не электровозник, да и про такие профили не знаю. А вот про то, что есть где-то на БАМе станция, с которой если сразу толком не разогнал состав, то шиш уедешь и придется осаживаться, читал.
Получается, на эту станцию с обратной стороны катишься как горошек.

vittkoff, абажжыте. А в маршруте разве нет "счетчик потребленной"-"счетчик отданной"?
Это не стеб, я давно не заглядывал туда.
UPD.
Емнип, я потому и задавал вопрос старикам по поводу этих граф. Было интересно, чего и как.

vittkoff, ну, это на наших профилях и относительно коротких расстояниях. Где-нить в России есть дорога, где профиль - сплошной длинный спуск.
Хотя да. Физику не обманешь. Кому спуск, а кому сплошной подъем.

Daimos:

Вроде у нас не перерабатывают, но вывозят в другие страны.

Много есть стран, желающих принимать опасные отходы?

vittkoff:

Fatc@t.07:

Кому спуск, а кому сплошной подъем.

Не нужно даже лезть в дебри. Любая электрическая машина имеет КПД меньше 100%. То есть поднимающийся в гору электродвигатель сожрёт энергии больше, чем выделит при торможении с этой горы в <КПД в квадрате> раз при прочих равных условиях. Плюс энергия на возбуждение. И это в идеале, на деле всё куда печальнее.

На деле все намного печальнее. Судя по статьям про опыты рекуперации, экономить получалось максимум 15% - это когда все работало.

Fatc@t.07:

Суть была в том, что профиль был с подъемами и спусками, а по итогу счетчики потребленной и отданной были практически одинаковы, то есть "выходили в ноль".

Для этого спусков должно быть больше, чем подъёмов.
Потому что кроме уже указанного КПД менее 100% есть еще трение в механизмах и сопротивление воздуха, которые поезду все равно преодолевать как на подъёме, так и на спуске....
Т.е. указанный вами эффект может наблюдаться только на некоторых участках пути. И только при поездке в одну сторону.

Deniz:

Если у нас даже в электричках давно не работает простое реостатное торможение

Работает. Просто пользоваться нельзя.)

mikolaki, если вы потрудитесь прочесть то, что мной было написано чуть далее после слов, процитированных вами, то поймете.

Впрочем, могу расшифровать. При реостатных испытаниях тепловоза дизель-генераторная установка нагружается водяным переменным реостатом для имитации движения тепловоза. При этом полезная работа тепловоза затрачивается на нагрев воды в баке. Если что, номинальная мощность на зажимах генератора примерно 2000 кВт. Расход топлива на реостатных испытаниях может достигать полутора тонн.

И все это уходит на нагрев воды впоследствии нагрев окружающего воздуха. то есть, в никуда. Альтернативой этому является рекуперация или отдача вырабатываемой тепловозной установкой электроэнергии после ее преобразования в сеть.

Смертья, упыри меняются. Никак не могут определиться с исполнителем главной роли